媒體報道，油輪的價格每天超過30萬美元。
這些數字是針對有條件交易的，在業內被稱為“按主題交易”。驚慌失措的租船人在接下來的一個週末度過了他們的緊張情緒，第二週他們退出了。租船談判失敗。 Jefferies航運分析師Randy Giveans表示，最高的價格實際上是“完全固定”的，“被取消的物品”（已確認）每天約為20萬美元。
快進到上週星期五。在沙特阿拉伯大舉出口的推動下，超大型原油運輸船（VLCC，運載200萬桶原油的油輪）的“最後一筆”即期匯率回到了10月的平流層水平。這次，幾乎沒有失敗的交易，而且利率似乎還在上升。
截至下午2點Giveans告訴FreightWaves，週五美國東部時間，完全固定並確定的利率仍未達到10月份的峰值，但這次市場形勢感覺比10月份還要好。
他解釋說，通常情況下，承租人將船舶放在主題上兩到三天以使主管簽署合同，一些承租人濫用了這一過程，以等待未來幾天報價的下降。如果是這樣，他們將取消並重新談判。本週，週二和週三對主題的高利率，隨後在本週晚些時候甚至更高的價格。
根據Tankers International（TI）的商業數據顯示，週五，沙特阿拉伯航運公司Bahri將VLCC Sea Splendor的租金定為每天354,230美元，用於從中東海灣（MEG）到美國海灣的航行。當天早些時候，DHT湖的日租金為280,415美元，用於從MEG到中國的航行。
TI報道，本週早些時候的固定價格每天六位數交易包括波士頓（MEG到紅海）每天194,979美元；科斯（去中國的MEG），每天$ 181,821; Chryssi（MEG到中國），每天159,840美元; Atromitos（MEG-China），每天$ 167,031; Syfnos（MEG到中國），每天131,317美元; Agios Fanourios I（MEG到紅海），每天$ 128,436; Landbridge Prosperity（MEG to Korea），每天$ 127,663；和Astro Chloe（從墨西哥飛往印度），每天租金為114,763美元。
德州儀器（TI）報告了一項合同失敗：週四，斯科派洛斯（MEG-China）繼續以每日230,000美元的價格租用，第二天該交易被取消。現在，所有人的目光都集中在Maran Antares的合同的命運上，該合同在週三被租用（MEG至泰國），每天310,505美元。
在2019年10月的峰值期間，夾具故障普遍存在。鑑於目前的交易幾乎沒有失敗，並且考慮到週三和週四潛艇上創紀錄的日費率，十月高點的頂部似乎很可能並且迫在眉睫。
需要注意的是，即期匯率最終達到了一個極限，由於運費抵消了利潤，因此對於精煉商和貿易商來說，達成交易毫無意義。那個上限在十月份阻止了VLCC的飆升。
Clarksons Platou Securities研究部常務董事Frode M？rkedal表示：“與精煉利潤相比，目前的運費開始上漲，這就提出了一個問題，即可以持續多久。
“在2019年10月，當費率飆升至類似水平時，貨運合同從未兌現，因為承租人沒有提請注意的事項。但是，我們從經紀人那裡獲悉，過去幾天非常健康的貨運水平正在提高，我們認為這是有力的證明，並表明實際收入正在尋求打破新紀錄。”
他繼續說：“今天上午彭博社的一份新聞報道說，中石化希望將中東地區4月份的部分運量推遲，因為運費超過成本的20％。但是，我們要注意的是Unipec和其他中國租船人最近才真正進入市場，因此我們認為這並不重要。
“從根本上說，當前利率的飆升是由沙特石油產量的增長所驅動的，因此可以看作是石油供應的推動，我們認為無論短期內煉油需求如何，這種情況都會發生，” 。
本週超大型油輪的費率上漲提振了上市油輪船東的股票，這些油輪已成為投資者的對沖和華爾街大屠殺的避風港。在過去一週中，DHT（NYSE：DHT），Frontline（NYSE：FRO）和Euronav（NYSE：EURN）的股價分別上漲了28％，20％和18％。
文章來源:in International Shipping News
閱讀更多 運去哪 的文章
