我腳步只為你停留522
其實這個俗語的正確版本是開不爛的桑塔納，修不好的切諾基。
我很難理解這幫正襟危坐煞有介事寫出了一篇文章的哥們兒是怎樣胡扯的。
這話起於上世紀90年代中後期，那會兒桑塔納和捷達在市場上煎熬了十多年，通過市場檢驗，都屬於開不爛的那種，口碑不錯。其實富康也不錯，不過是個兩廂車，那個年代不怎麼受待見。部分桑塔納被用作公車，後期也進入了家庭，因此受眾更廣，好評也多。
切諾基是我國第一款合資車，比桑塔納還要早。北汽是打擊美帝侵略者的先鋒，把這款本來在北美本土評價還不錯，當年懷著克萊斯勒滿滿誠意的車型硬是做成了千人唾萬人罵的極品。怎麼評價？一一列舉它的不足那是抬舉它了，一句話概括就是:故障點一般都足以要人命，比如轉向剎車突然失靈大梁隨時斷裂什麼的。加上賣價高油耗也高什麼的，成為典型的反面教材。零幾年後淪為越野愛好者的玩具，家用？沒幾個跟它耗得起的。
適當玩玩
各種五花八門的理由，其實就一點，駕照當初最早一批教練車就是捷達，當然我學車的時候是213吉普車。估計孩子們沒開過，甚至沒看過都！我四十，96年考的票！說是學習，其實就是打了三個月撲克！稀裡糊塗就給了！我開車都是後來在實踐中自己練的！言歸正傳，大概在2000年左右駕照換捷達或者桑塔納的！那個時候日本車有什麼？A級的太小？B級的太貴，而且日系車多是自動擋！真要用日系手動還的進口呢！同價位，車款合格的只有大眾！我們知道，學習是要講究一個標準化的！總不能各個駕校五花八門！所以在之後的駕校用車也就順理成章的都是德系車！著就是德系車最早進入中國！而日系車進入晚的原因！再加上德系大眾也確實比日系鈑金厚，抗糟害一點！我也喜歡車，但是懂的不多！也都是自己摸索，學習！歡迎喜歡車，願意交流的朋友！
我非英雄灬
這個我知道。
日系車採用的是短粗缸，短粗缸的特點是速度快，扭矩小。因為活塞一個行程的距離短，所用的時間就短。打個比方，假設活塞一個行程，車輪轉一圈，活塞行程越短，車輪轉動一圈的時間就越少。
歐美車採用的是細長缸，活塞一個行程用的時間就會相對長一點。但是由於缸體的行程長，活塞的做功就會更大，同樣車輪轉一圈，細長缸輸出的功率要比短粗缸的要大。
綜上所述，日系和歐系的特點，相對來說，一個是力氣小，速度快。另外一個是速度慢，動力足。因為駕校都是不會開車的，速度越快越不安全，更重要的是，新學員離合器掌控不好，輸出功率大的不容易熄火。日系車設計就是傾向於省油，油門調得就小，學員學習的時候非常容易熄火。
所以，駕校選擇德系車，重要還是出於車輛在學員駕駛的時候容易掌控，也更容易更快的通過考試。（考試車也同樣是調大了油門的車）
紅塵築夢
都說開不爛的豐田，修不好的大眾，那為什麼駕校車都是大眾，而不是豐田？
確實是有這樣的情況，駕校教學車大眾汽車特別多，主要是捷達和桑塔納。為什麼駕校會選擇大眾汽車作為教學用車，而不是質量口碑更好的豐田汽車呢？
首先說，豐田也不會開不爛，大眾也不是修不好。豐田汽車就總體質量而言，確實是非常的不錯，在大眾之上應該不會有太多人質疑。但是豐田汽車同樣需要定期維護保養，不然也會有問題，豐田老款皇冠也會有燒機油的情況。大眾汽車相比豐田而言，其故障率確實是高一些，但是出來故障也是可以進行維修的，不然馬路上也不會有那麼大眾汽車了。
言歸正傳，為什麼駕校更喜歡使用大眾汽車而不是豐田汽車呢？
第一點，大眾汽車便宜。大眾汽車的優惠力度向來要比豐田大，同樣是入門車型捷達要比威馳便宜一萬左右，如果汽車數量夠多，那麼節省下來的也不是一點半點。很多駕校都是私人辦的，成本控制是必須考慮的。細心的朋友會發現，日系車優惠力度都是比較小的，以本田飛度為例，上市十多年優惠僅僅三五千左右。
第二點，大眾維修成本低。這裡僅僅說的是捷達和桑塔納，捷達和桑塔納作為最早進入國內市場的車型，其維修店面特別多，也就是說開汽修店的沒有不會修捷達桑塔納的。捷達桑塔納小毛病從來都不少，只是維護保養便宜並且方便罷了。駕校使用的捷達桑塔納是最最低配車型，故障率並不很高。
第三點，國人情懷。這點不是重點，但是駕校也會考慮。由於特殊的名族關係，很多朋友對日系車還是有牴觸心理的，打死不買日系車的朋友也很多，如果駕校使用日系車，那麼也會流失一部分學員的。而大眾汽車具有先入為主的優勢，也不會有人牴觸的。
駕校使用什麼車，考慮最多的還是成本，這是毋庸置疑的。大眾捷達桑塔納價格非常的便宜，修理起來簡單又便宜，能夠被認可等因素是駕校選擇大眾汽車的原因。
小強說說車
我來回答教練眼中的答案吧！
為什麼駕校喜歡用老捷達和桑塔納，有些地方現在也在用？
答案，捷達、桑塔納獨特的車神設計，才會如此。
1-捷達桑塔納後三角窗立柱窄小，便於觀察和對點位。
2-獨特的機箱蓋設計，這兩款機蓋上面的線條比較直，對於對點也相對簡單。
3-車門、車門邊條、門把手都是水平的方便觀察後視鏡看車身是否和地上線平行。
4-配件全，好修理，車上電子元件少，爛大街的產物修理摩托車的就行修。
總結：教練車不適合花裡胡哨的電子元件多的車型，更不適合車身圓咕隆咚的車型。火柴盒車型當教練車教練相對會很省心
角度說觀點
當過教練的我來回答一下。
也不是沒有駕校採用日系車作為教練車，之前我所在的駕校就採用換標日系車東南轎車，為什麼會用這款車，當時採購的時候就考慮到這款車是符合教練車標準的最便宜的車型，丐版中的丐版，辦到好也將就6萬多塊錢（具體哪個車型自己腦補）。當時駕校剛剛創辦，資金緊張，所以選了這款車型。
但是這款車使用中出現很多問題，不同一輛車在同一位置打方向，每輛車出現比較大的偏差，倒庫很困難，特別對新學員來說會噴血，教練會暈倒，很不好教。而且整輛車你感覺很薄弱，新車用不到一個月，內飾異響就特別嚴重，到處都是共振的聲音，品控真的不是普通的差。
以上說的這些都是小問題，對教練車來說都是不是問題，只要輪子還在，方向盤還在，車子能動就能用，最致命的是原來傳聞考試車會採用這款車型，結果還是採用大眾車型，後來新款捷達丐中丐的丐渠道專供版辦到好也就比這款多個幾千塊錢，而且考試車也用捷達，這可把駕校老闆愁壞了，由於限牌，不能再多買車（教練車），臨近考試要去其他駕校借考試同款捷達車來複訓一下，一輛一天租金就800，要被狠宰，學員不滿意，教練不滿意，老闆也不滿意，所以這款車現在基本沒人會用來當教練車了。
所以用哪款車當教練車，不是老闆說了算，而是根據考試要求為導向選擇的。
也開過一些日系車，自己認為日系車真的不是很適合當教練車，不單是考場選車型問題，日系車外觀件設計很坑，刮一下，碰一下，大燈就可能碎了，保險槓就掉了，教練車是最經常出現掛碰的，小問題都要修，煩都煩死你。日系車大件穩定，電子系統煩心事少，但是不適合新手，一旦掛碰小事故，修起來都是錢，不修又不能用，德系車掛碰、小事故不一定要修，保險槓掉了，看見卡子的地方裝回去，腳踹兩腳很多都能復位，日系基本只能換新。
簡單說，日系車好，不適合新手，德系車好，不適合要求穩定的老司機。
這種說法不是個人臆想的，我們單位最近很多人換車，第一輛很多都是德系車，但是這批換車很多都選了日系，省心，關鍵是開車久了就覺得少折騰最好，什麼駕駛感受，加速，科技都是浮雲。
乙出東方火天下
學員：教練，跟你打聽個事。
駕校教練：這都拿駕照了，還有什麼問題，你說吧！
學員：你那教練車賣嗎？我發現出了駕校，別的車我都開不好，庫也進不去了，側方位也停不好了......
駕校教練：......你是第101個惦記我車的人。
（根據真實故事改編）
好了，看完段子，回到正題！看問題看關鍵。
1、考試導向。
駕校，駕校，駕校——駕駛的學校，存在的意義便是為了考試，和衡水中學、毛坦廠一樣，這裡最好可以批量生產上線便會考試的人，那麼最高效的方式就是和考試用一樣的車做練習，早期可能大眾的考試車較多，所以駕校也就用大眾的多。如今，各地也會有不同的考試車，比如說湖北會用風神S30做駕校考試車等等，決定駕校用什麼車的關鍵其實在於駕考中心用的車，而不是大眾還是豐田耐用的問題。
2、經濟導向
豐田雖好，價格優惠可就一分不少，這一點從滴滴專車用什麼車就能看出來，你見過幾個用凱美瑞跑滴滴專車的？反倒是邁騰、帕薩特一大把，說明的問題就是，同級別的車中，大眾在價格優惠上還是具有優勢。作為盈利的機構，駕校自然更偏向於選擇更便宜的大眾車。
3、德系天然好感
這一點就當白話了。中國人對於德國車有天生好感，而日系，也不知道哪天會來一下，總感覺不保險，與其心驚肉跳，不如買個大眾，開個穩穩的駕校。
1024車說
因為大眾車的手動擋太棒了，大眾的MQ200和MQ250變速箱簡直就是換擋神器，開過的都說好！
以前的駕校的車除了皮卡以外就是大眾，而駕校的大眾車基本都是老普桑、老捷達，如今都是新桑塔納、新捷達，反正都是大眾。當然也有別的車，但大眾車是主流。
這些大眾車都有幾個共同的特點：皮實耐用、車價便宜、保養便宜、維修便宜、油耗低。
（電影《飛馳人生》中，張弛在駕校用的就是新捷達）
當然，以上這些優點日系車也具備，而其完全不遜於大眾。但是大眾車有一個優點是豐田車所不具備的，那就是大眾手動擋的換擋手感實在是太棒了。反正在我開過的汽車中，大眾的手動擋是最帶感的，那種絲絲入扣的吸入感，百般順滑，而且檔位清晰不容易掛錯，離合器的寬容度也很高，新手也不難駕馭，總之開大眾手動擋簡直就是一種享受。至少在這個價位內是絕對的NO.1，沒有之一。
而相比之下，豐田的手動擋就要遜色很多，完全不及大眾。
（老普桑上的變速箱手感真的很棒，新桑塔納也不錯）
現在大家學車還基本都是以手動擋駕照為主，考慮到大眾汽車的機械質感非常好，所以駕校基本都是使用大眾汽車。
千佛山車神
這個問題問的比較有爭議，以至於下面的水軍一大篇。直接說乾貨。
第一：駕校的車是大眾，可駕校不代表出租車，家用車，公用車等等，這是要考慮成本、關係、實用、和很多人情感定位。
第二：看了回答有人說日系的水軍多、炒作多、公關團隊多，那德系就少了嗎?
第三：德系車在生產理念上，越來越極致的抓住中國人消費的觀念，打通政府，本身車確實也沒什麼毛病，老百姓買車都是人云亦云，慢慢口碑積攢下來。
第四：相對於德國和日本中國人比較痛恨誰，當然是日系，在這種情況下日系銷量還能位列前茅，難道都是公關宣傳出來的？
第五：日系最大的毛病確實車皮薄、但是德系通病燒機油，有人說車禍等等，煩請搞清楚死亡率和擦車是兩個概念，只要人活著擦車都是小事。
第六：去百度到底德系和日系在全球死亡率哪個高，凡是車速太高哪個車都不能保人。
第七：現實生活中以及銷量全盤來看德系和日系，確實日系比較德系較好一點，兩者都在伯仲之間，根據個人喜好及經濟買車。不喜勿噴！
標掌櫃
什麼開不壞的豐田、修不好的大眾，這話也不知道誰說的，我一個日系粉，有事沒事就吹豐田的人都不敢這麼說。
汽車這麼多零件，大部分都要互相摩擦接觸，像發動機、變速箱不但複雜，承受的負擔也大，怎麼就敢說開不壞……哪怕是說十年不壞，這都是吹牛皮，五年、三年開不壞我看也沒有哪個廠家敢給你保證。
至於大眾修不好，這是哪裡的傳言啊，中國大眾車這麼多，保有量這麼高，感情這些車主們什麼事都不用做，天天修車得了。可是我認識的大眾車主，人家也正常生活啊，該上班上班、該賺錢賺錢，也沒整天修車啊。
實際上大眾車的整體可靠性，跟豐田比可能差一些，畢竟豐田在這方面是做的最好的。但是跟其他品牌比，大眾可靠性算好的，比大部分合資、國產品牌都要好——要是沒有個好口碑，大眾也不會越賣越火不是？
至於駕校是什麼車，跟可靠性沒一點關係。我最早學車的時候，駕校的車是國產皮卡，三天兩頭出毛病。後來還開過化油器的桑塔納，屁股塌了的捷達……現在有的地方也在用國產車做駕校用車。
駕校用這種車，一方面是不那麼精細，比較抗造，另一方面是什麼地方都會修，修起來很便宜，所以給我們這些生瓜蛋子開，一點也不心疼。最重要的，還有一點，後來我們這邊考試用車是大眾，所以駕校都換大眾了，不然的話學多久車都是白搭，考試一摸車不一樣一緊張全忘了。
