SUV一波又一波的熱潮，帶動中國品牌一次又一次逆襲上位，合資品牌也爭相入席要分一杯羹，現在SUV在中國的地位，儼然已經和歐洲的旅行車、美國的皮卡一樣成為一個文化符號了，這是為什麼?
有人會提SUV的通過性，說這是它在中國大賣的根源。也許吧，不過他們忽略了一個事實，中國賣最好的車型並不是哈弗H6，而是五菱宏光，這是一款不折不扣的MPV，而它的主場恰恰就是郊區爛路，怎麼就沒人提通過性的問題了？
因為五菱宏光的底盤並不低，最小離地間隙超過16釐米，跟漢蘭達差不多。而相比之下，有些SUV的底盤已經低的跟轎車差不多，一樣賣的好，比如哈弗H6部分車型的最小離地間隙僅為14釐米。
仔細回想一下我們購買SUV的原因，除了通過性之外，就是大空間，多座位，多用途，而這一切MPV都能比SUV做得更好。
為什麼MPV就是火不起來？
因為中國的購買力集中在城市，而城市居民不僅僅關注實用性，品質，面子，也是很關鍵的因素。
90年代末SUV剛剛進入國內的時候，麵包車在祖國大地上已經奔跑了20年了，而它的外觀和MPV非常相似，所以很多人誤以為MPV就是麵包車。其實兩者是完全不同的，最直觀的差異是，MPV的發動機在駕駛艙之外，而麵包車的發動機在駕駛艙內。
MPV本身是由旅行轎車發展而來，所以底盤比較低，這種現象在日本更極端。日本人對空間的節約是國民性的習慣，為了能夠停進窄小的立體式停車位，日本的MPV高度都儘可能的低，為了保證車內空間足夠大，底盤自然就很低。
相比於歐美髮達的公路體系，國內更多的是鄉間小路，這些顛簸的路面並不適合低底盤的MPV，再加上它本身在國人心目中就是麵包車級別，就更看不上了。而SUV進入國內之後，它兼具市區行駛和郊外越野的全能表現，立刻得到市民的青睞，於是順理成章的，資本開始湧入SUV領域，而MPV則門可羅雀。
到目前為止，國內引進的埃爾法、奧德賽、GL8、威霆等等MPV都並不是很符合國情，大都作為保姆車這樣的小眾車型售賣，而五菱宏光這樣既有高通過性，又能載能拉的實用車型，品質又太低，只能作為工具車銷售，完全不能提起城市居民的購買興趣，甚至還拉低了MPV的整體形象。
不過，隨著中國汽車產業發展越來越快，國內道路體系也愈加完善，我相信在不久的將來，國內將會出現高通過性的MPV或者旅行車，用以替代矮小的轎車，到時將掀起又一場自主逆襲的熱潮。
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