彤彤屎哆哆
同排量自然吸氣和渦輪增壓的優缺點還是很多的。
首先自然吸氣發動機的優點有結構比較簡單，故障率低，修理費用低，後期保養費用低，技術比較成熟，油耗低。
缺點就是對於低排量的車動力會有所不足，燃油燃燒效率較低，爆發性能低。
渦輪增壓的優點有動力強，爆發性能好，燃油燃燒效率高。
渦輪增壓缺點就是油耗高，結構複雜，後期保養維護費用高（保養品要好的）
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排量相同的自然吸氣與渦輪增壓發動機，各自的優缺點很難定義，因為有優點的自然吸氣發動機“挑人”。
自然吸氣發動機結構的優點有製造成本低、結構簡單故障率低兩點，但對於車企而言主要優勢只是第一點，渦輪增壓發動機的技術也已經很成熟了。
所謂自然吸氣的進氣原理很簡單，發動機利用起動機開始運轉之後氣缸內的運行過程為【1進2壓3爆4排】，活塞與活塞環的組合是在上下往復運動的，往上運行是在壓縮氣缸內的空氣和燃油，空氣被壓縮會產生高溫、燃油在高溫下會蒸發，蒸發後混合油氣被點燃開始熱能和動能的轉換。
這一力道會推動活塞往下運轉，這一過程中會產生負壓，負壓則是吸氣的動力源，這是自然吸氣的原理。
在看懂這一原理後應該也能明白一個道理，想要進氣量增加則需要負壓進氣壓力加大，能夠實現壓力加大的方式只有提高單位時間內發動機的轉速，活塞下行的速度越快負壓力則越大同時增加進氣量。
而只有進氣量足夠大噴油量也才能調整到足夠大，因為空燃比是固定，燃油需要空氣中的氧氣助燃才能充分的燃燒；但發動機的最大扭矩需要足夠多的燃油和空氣燃燒做功才能體現，所以自然吸氣發動機只有在高轉速時才能體現出峰值扭矩，這一轉速平均超過3500轉、有些發動機需要超過4000轉。
普通的代步車在日常駕駛中很少會超過3000轉，那麼也就是說這臺發動機的峰值扭矩很少有機會體現，即使在需要車輛體現最夠強動力時也需要拉高轉速獲取，因為低轉速時發動機的扭矩可能只發揮出一半左右，而高轉駕駛方式對於NVH的降低是很大的，而且一定費油。
所以自然吸氣發動機很難體現出性能，除非有超大的排量和超多的缸數，但油耗也會水漲船高。
假設發動機排量為2.0L，不錯的參數是最大功率120kw、峰值扭矩200N·m左右，正常2000轉左右駕駛扭矩只能體現出130~160N·m，以這一參數看一看優秀的2.0T發動機表現如何，首先說明運行原理。
渦輪增壓發動機指利用發動機排氣調整進氣，發動機的排氣壓力很大溫度也很高，將這些排氣通過一條管道引出並在管道中佈局一組空氣壓縮機，高壓的排氣驅動壓縮機內的廢氣渦輪高速旋轉；與廢氣渦輪剛性連接佈局在進氣管道內的渦輪也會同步高速旋轉，轉速可以超過10萬轉。
進氣位置有一組超高轉速的渦輪能夠主動的壓縮空氣，把大量的空氣壓縮到更小的體積則進入氣缸內的空氣氧含量會很高，在富氧的狀態適當加大噴油量能讓燃燒溫度更高、同時產生的熱能則越多，最終轉化成為的機械能則會越大。
所以加入一組渦輪增壓器後發動機的動力會明顯提升，不過理論上油耗也會比同排量的自然吸氣略多一些。
以2.0升排量的渦輪增壓發動機為例，一線機型能夠做到接近200kw、峰值扭矩超過400N·m；增壓器利用發動機廢氣產生動能，以今天的渦輪增壓增壓技術已經做到了超低慣量增壓，在1000轉左右增壓器即可開始運轉增壓；而所謂的多多少少轉介入比如2000-5000轉，這一數據指的是增壓器達到最高轉速實現了最強的增壓，但不代表2000轉之前增壓器沒有運行。
所以這臺有400N·m的發動機在1500轉左右即可爆發超過200牛米的扭矩、2000轉超過300、2500轉左右能達到峰值並且持續以峰值輸出動力接近2000轉，這種水平比同排量的自然吸氣高多少呢？
同樣排量的一線發動機，有渦輪增壓技術的發動機性能會超過自然吸氣或1/3或一倍，而且以溫和的駕駛方式用車可以在油耗稍微上漲一些前提下體驗駕駛樂趣；同排量的自然吸氣發動機只是剩下少量節油這一個優點，想要獲得同樣的動力水平自然吸氣發動機需要把排量增加1.5~2升，油耗優勢蕩然無存，差距就是這樣了。
渦輪增壓已經是內燃機最理想的進氣方式，自然吸氣只是初級形態而已。
（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
天和Auto
科技在進步，渦輪增壓已經是大勢所趨，無可阻擋！！
大排量自吸很爽，大排量渦輪增壓更爽，基礎排量大渦輪遲滯幾乎可以忽略了。
小排量自吸動力垃圾，但是線性平順，技術簡單，可靠性高。
小排量渦輪增壓，對技術工藝要求更高。稍不留神就會出現問題，品控有待提高。渦輪遲滯現象普遍存在，但是隨著技術進步，雙渦輪，幾何可變渦輪，乃至以後的電子渦輪。也會慢慢普及。渦輪遲滯現象得以解決。最大扭矩爆發轉速越來越低， 小排量獲得更大的動力。。。
邂逅吻別
首先要明確一個前提，一定是基礎排量合適的情況下，我們才來考慮是不是需要買渦輪增壓，如果基礎排量都不夠，除非特別便宜，否則不值得買。那我們先來複習一下，多大的排量才算是合適：
微型車 1.0--1.4
小型車 1.3--1.5
緊湊型車 1.5--2.0
中型車 2.0--2.5
中大型車 2.5--3.5
如果對動力、操控性要求比較高，又買不起大排量的車，對後期費用不在乎，渦輪增壓是可以選的。如果就是家用車，圖個經濟實惠，皮實耐用，那就選自然吸氣發動機。
優點
一、動力強。渦輪增壓發動機，用的是壓縮空氣，動力比同排量的發動機強很多，大概能多出40%以上的動力。
二、便宜。相同動力的渦輪增壓發動機比自然吸氣發動機製造成本要少很多，如果你想要更強的動力又買不起大排量的車，渦輪增壓可以滿足需求。但要是1.5T的18萬，2.0的也是18萬，當然要選2.0的了。
三、省油。同樣的動力輸出的時候，渦輪增壓比自然吸氣大概能省8%左右的燃油。
缺點
一、動力輸出不平順。現在的渦輪增壓一般是在1500轉速介入，這個時候就會有頓挫感，車往前一竄，不像自然吸氣發動機加速線性，在城市擁堵路段頻繁加減速，這個現象更突出。
二、高溫。渦輪增壓發動機工作溫度高達1000多度，導致發動機壽命減少、故障率增加，積碳增加，容易燒機油而且出現概率比較高。
三、後期費用高。保養一般要用合成機油，燃油要95號，這些都是要多花錢的。故障率高，修車費用自然也高。
買車用車那點事
我的1.6T動力可以不懼2.5以內的自吸，但是渦輪遲滯確實有，一腳地板油踩下去的得尋思尋思才開始猛竄。
踏平丶東瀛
前者省油後者費油，前者慢後者快，前者不帶t或者帶t。
