廣州在禁止投放共享單車 19 個月後，現在準備重新放開了。
據廣州市公共資源交易中心發佈的《廣州市2019年互聯網租賃自行車運營商招標公告》，廣州將在未來 3 年內通過招標的方式引入 3 家共享單車投放企業，分別投放 18 萬、12 萬和 10 萬輛共享單車。中標企業需要在本地開設子公司，未被列入失信名單，且投放新車的數量比例不得低於 50%。
廣州不是第一個用這種配額方式來繼續引入單車投放的城市，卻是引入車輛總量最大的一個城市。廈門於 2018 年 4 月最早開始實行考核配額投放，但分配的新投放總量只有 6 萬。
從 2017 年相關部門支持和肯定共享單車的發展，到各地開始出臺限制投放措施，再到重新開始大量引入。共享單車行業也已經換了一番前景。
ofo 從 2018 年 3 月開始沒再拿到過新融資，在嘗試過各種車身廣告、賣貨、讓用戶拿押金換理財產品等變現方式後，仍沒有解決公司資金緊缺的問題。ofo 的用戶規模也在縮小。據 QuestMobile，截至 2019 年 2 月，ofo 應用和小程序加起來共有 1205 萬用戶，不及哈囉出行的 1/5。
哈囉出行是過去一年中唯一一家還有新資金進入的公司，在阿里的扶持下，它成為了行業裡用戶規模最大的一個，還推出了打車業務，但仍在繼續燒錢。哈囉最後一輪融資完成時間為去年 12 月，但近日又傳出了尋求新一輪 5-10 億美元融資的消息。
美團點評收購摩拜 8 個月後，將摩拜應用併入美團應用，並更名為美團單車，車身也用大字印上了“美團 App 掃碼”字樣。這意味著摩拜這個品牌即將消失。
今年 3 月共享單車經歷了一輪漲價，每小時的騎行費用由原來的 1-2 元/小時上漲至 2.5-4 元/小時。但天氣再次變暖後，街頭上能看到的新車和騎車人都明顯變少了。
受共享單車行業衰敗影響，上海鳳凰、永久母公司中路股份、自行車零配件製造商信隆健康等公司的業績都出現了大幅下滑。據這三家公司財報，它們的淨利潤分別同比下滑了 74%、84% 和 76%。
題圖：《好奇心日報（www.qdaily.com）》拍攝
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