環球圍觀
題:說說公交專用道那些事
近日，國內媒體又公佈了中國最擁堵城市的排名，其中諸如哈爾濱，貴陽等這些三線城市，也都名列前茅。可見交通擁堵已經不分城市大小，面對家用汽車快速發展的今天，任何城市的交通問題，都在凸顯著城市管理者的能力，都在拷問城市管理者的智慧。通過行政強制手段，我們有了汽車限購、道路限行、上路限號等等辦法。而除此外，更加有智慧，效果更好的方法並不多。我們這裡就以北京的公交車專用道為例，評估一下實際效果。
目前，北京市的各大主路，特別是各大環路，多在上下班的高峰時間段裡，人為的劃出一條公交專用道，目的是讓公交車快速通過，緩解交通擁堵。這個看似很有智慧，很合理的辦法，實際效果似乎並不那麼合人意，有時甚至是相反的。
第一，早晚高峰是路上車輛最多的時間段，這個時間最需要的是充分利用現有道路資源，讓所有的車輛加快通過。而公交專用道恰恰在這個時間段裡，把原本的四車道變成了三車道，三車道變成了兩車道，浪費了有限的道路資源，人為把道路變窄，加大了道路主流車輛，即社會車輛的擁堵程度。
第二，事實上公交專用道在這個最擁堵的時間段裡，經常出現空路情況。原因很簡單，公交車是有時間間隔的，北京基本都是每5--10分鐘左右才有一輛過去，剩餘的時間裡這條道路就白白的空在那。而主流的社會車輛又不能走這條車道，只能全部擠在剩餘的車道上，結果自然是讓交通變得更加擁堵，行駛更加緩慢。筆者經過幾年的上路觀察，公交專用道在高峰段的實際使用率(按時間)只有50%左右。
第三，有人說你可以去做公交車不開私家車啊。的確，設立公交專用車道的本意，就是鼓勵大家不開車而去乘坐公交車。但是，實際情況並非隨著人的意願而轉移。首先公交車是有間隔的，數量也是相對固定的，不會因為你不開私家車就有變化。只要有間隔，道路就會出現空路情況；其次，很多城市並沒有因為設立了公交專用道，路上的私家汽車就減少了，坐公交的人也沒有因此而增多了，北京更是如此，基本感受不到有什麼變化。主要的原因是公交車的線路都是固定的，解決不了大多數人上班和回家最後一公里的問題。所以認為設立了公交專用道就可以減少汽車上路數量，增加坐公交車的人數，只是一廂情願的想法，實際效果並未如此。
第四，實踐證明，在早晚上下班高峰期，人為的讓道路變窄和不間斷的變空一條車道，不但沒有緩解交通壓力，反而使早晚高峰期的交通變得更加擁堵，行駛更加緩慢。其實，我們不妨逆向思維一回，公交專用道不是不可以設立，只是我們是不是把限制使用的時間段都搞反了呢。
環球圍觀
成都更厲害，7：30～20：00都是公交專用。其實高峰期理解，為了充分發揮高峰期公共交通的作用。但是在平時也這樣就不理解了，成都本來就堵，在平時經常看見公交車道空無一車，其他車道堵的來癱瘓。
還有很多奇葩設置，比如猛追灣到建設路方向估計就150的距離，本來4車道，被人為分為左轉專用道，右轉專用道，公交專用道，直行專用道，不堵才有鬼。
蒼海笑3973
設置公交專用道是一個惠民工程，其初衷是通過擴大公交的運能提升公交的速度，從而讓一部分開車一族放棄開車轉而乘坐公交車出行。
我個人出行也經常權衡乘坐公交還是自駕，往往自駕最後佔了上風。原因是乘坐公交要走一段距離、要等候、中途也有很多環節路口擁堵並沒有想象的那麼快，中途停靠站點多速度上不去，下車點與目的地還有一段距離，要攜帶一些東西或者採購回來無法攜帶等等這些問題想想頭疼。
於是就精心設計好路線，最後還是開車出門，可能很多開車族出門也有這麼個糾結過程最後還是選擇開車，所以公交專用道多了，開車族並沒有多少轉而乘坐公交，隨著汽車保有量提升，因為公交佔去了一條車道，反而越來越擁堵了。
個人有個想法提出來希望大家討論一下，看是否可行？
那就是在城市核心區，比如說一個二線城市的二環或三環內內劃為步行街，區域內週一到週五只能通行公交車和出租車，那樣市內的擁堵狀況就會立馬解決，取而代之的是公交車班次提升，區域內附蓋每個街道社區，這樣人們左公交車也會方便很多不再顧慮速度，開車一族換成打出租車，出租車數量也可以提升，實際費用其實比自己開車更節省。
這個方法雖然動作有點大，但是可以在部分主要幹道和部分區域內率先試點，成功了再全面實施。
治堵治堵，越治理越堵，不是有關部門不去治理，而是治標不治本，個人覺得是該下決心的時候了。
同叔說車
可以這麼說，因為，公交道並沒有讓人們放棄開車，改坐公交，路上的汽車沒減少，自然就不能緩解交通擁堵。
相對來說地鐵，發揮的作用更大一些。地鐵的開通確實，很多人放棄了自駕車，從地鐵的擁擠程度就可見一斑。公交車並沒有發生這種作用，不難看到，公交車上反而人越來越少了。實際上，公交 承擔運送的能力越來越弱。
要解決這個情況其實並不難。就是要讓公交線越來越多，讓公交專用的時間越來越長。讓人們真切的感到，坐公交比自駕車要方便的多。快的多，費用低的多，等公交車道佈滿公交車的時候。這樣坐公交車就方便多了，公交車有座了，不擠了，坐的人就多了 。這樣，自駕車的就少了。公交車分解交通壓力的能力也就強了。
馬躍成
成都經常是雙向六車道，除去兩個公交道，還有4根直行。到了路口，攝像頭亮著，下面就分了左轉，直行，公交（含右轉），想右轉的必須到路口幾十米虛線才能右轉，不然攝像頭要說你走公交道，但是直行道又堵一片，呵呵。領導無所謂，領導出門又不怕交規。
曰吹屎全家
說公交車專用道沒起到緩解交通擁堵的人，第一是私家車車主，第二缺乏整體交通意識，第三是交通知識久缺。你只要仔細觀察，私家車（包括其它小型車輛）平時運行大部份時間只乘坐了1一2人，乘坐3一4人的很少。而公交車大多數時間都是幾拾個乘客。如果不能保證公交車的正常運行，使乘坐公交車的出行乘客（大部份上下班乘客，你看看早睌高峰時段就知道了）也開私家車出行，你算個每天會給交通增加多大壓力？那是一條公交道都不能承受的，還不考慮廢氣排放成倍增加，停車車位緊張這些因素，取消公交車專用道都是不可取的。到是有人見議在上下班高峰期小車必須乘坐兩人以上，這樣至少能減少百分之三十的擁堵，還高於限號行駛的減堵量。
相愛比較簡單1
公交專用道是供公交車走的路，公交車不堵車就行唄，你私家車堵車是多方面原因造成的，最主要的是私家車有不少不遵守規則，亂加塞，不排隊，本來前面就以擁堵了，你後來的還非得走對向車道逆行往前加塞，最後造成的公交車也跟著堵車，還有的司機本來十字路口你的方向以堵車了，就不能把路口一方不堵的路口讓開一條道讓不堵的車先行嗎？堵車都是少數司機造成的，
沒辦法對付活著
知道成都紅星路南延線的就知道現在是雙向6車道（含2條公交道未開通）！現在那是非常的順暢！看吧，等BRT開通那日，就是從天亮堵到天黑之日！
釋懷罷了
雖然我也開車，但是我贊成公交車道，又不是為有車人服務的，是讓人們提倡公共交通出行，至少讓你在早晚高峰不要像普通車道一樣絕望，難道你想坐在公交上那種小車隨意變道，加塞，而你只能看著時間等著上班遲到嗎？這個工程給開車的人其實沒有什麼關係，別人是為了綠色出行，出發點都不一樣。3個車道，一個左轉，一個直行，一個右轉，真不願意看著3個車道都要到路口了都往中間擠的感覺。特別要右轉的太絕望了。沒有經歷過的，可以去嘗試車多，沒有公交道路的城市。車多的城市.....
舟宮傳媒
其實想說明設置公交專用道的意義，只需要體驗一下成都的二環快速公交和二環下的普通公交就知道了。快速公交沒開通前，在二環下行駛的公交，基本上隔幾分鐘一個紅燈停一下，然後又停一個站，然後又是紅燈，二環橋下的路，如果不是必須要經過的話，還是不要去體驗的好。
