在油電混合動力設定下，最新一代豐田凱美瑞Hybrid版不僅起步加速輕快帶勁，中後段的再加速力道更是飽滿充沛且線性，盡展油電齊發的優勢。
部署很多地區銷售的凱美瑞共有兩種動力規格，一為搭載2.5L Dual VVT-i汽油自吸氣引擎搭配6速手自排變速箱，擁有181ph、23.6kgm最大動力輸出。
另一款則是此次所試駕的Hybrid油電混合動力系統，搭配E-CVT變速箱，可釋出218hp最大綜效馬力輸出。
除了EV純電力行駛模式之外，這次原廠也為新凱美瑞配置了可切換節能/舒適/運動等三種駕駛模式設定，因此除非是在節能節能模式下行駛，否則在舒適模式下就能感受到無論是起步或低、中轉速域相當輕快、迅速的加速反應，只要再深踩些油門，當引擎與電力齊發後更是帶來一股充沛飽滿的加速推力，驅動近1.7噸重的車身絲毫不費勁，尤其在切入運動模式重灌油門之後。
除了明顯感受到引擎與變速箱變得更加靈敏活潑之外，所湧出的加速力道則是更強猛帶勁與線性，能將車速從110km/h迅速拉昇至170km/h、180km/h，且絲毫不衰竭，雖然未能實際測試0~100km/h的加速成績，但以此犀利的加速性來看，推估應有8秒初的加速實力。
油電動力系統中的引擎為一具全新2.5L Dynamic Force Engine自然吸氣汽油引擎，熱效率達41%，可釋出178hp、22.5kgm動力，且最大綜效馬力輸出為218hp，平均油耗為21.9km/L。E-CVT變速箱不僅反應靈敏順暢，亦提供了節能與舒適還有運動行駛模式切換。
在操控性上的表現是此次新凱美瑞令人最有感的進化之處，在全新TNGA底盤的結構設計之下，除了仍保留充足的乘坐舒適度之外，沉穩、紮實的底盤迴饋與出色的行路質感與車艙靜肅性，都是新凱美瑞給人的駕馭新印象。
的確上代凱美瑞由於較注重舒適乘坐性表現，因此並未在操控性能上多作著墨，因此開起來轉向反應不明快，路感回饋不清晰，彎道中的側傾更是明顯，甚至就像許多人所形容的如陸上行舟一般。
不過在全新TNGA底盤的結構設計下，上述這些現象確實獲得不小的改善。首先會明顯地感受到車身剛性變強了，底盤的紮實度也更好了，懸掛的設定雖然仍偏舒適，但多了韌性與Q度，同時支撐性也更足夠，不僅帶來出色的行路質感與坑洞震動處理能力，過彎側傾的幅度也變小了，尤其改換新的雙A臂後懸掛之後，在彎道中車尾的貼地性與穩定性表現皆比之前好上許多，加上轉向反應也變靈敏，讓車身能以更快的速度俐落、穩定過彎，大幅增加了駕駛者在山路彎道上的駕駛信心，整個操控性表現較預期中來得出色，以往所謂陸上行舟的酸言形容已不復在。
從裡到外皆是全新一代的設計與高科技運用，尤其在強化操控性這塊表現之後，讓這部以舒適乘坐性為主要訴求的中大型房車，整個產品力表現更為均衡與全面性。
如此再加上豐田日本原裝進口車的身份與頗具誠意的售價之後，相信要達到5000部的年銷售目標應該是不難的。凱美瑞，我們敬請期待！
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