混合動力系統發展到現在，很多車企都有了比較成熟的技術。日系豐田和本田在混動技術的發展上一直你追我趕互相較勁，誰也不落後誰。今天車叔就用豐田凱美瑞混動和本田雅閣混動做個比較，來幫大家對比解析兩家公司的混動技術，看看究竟孰強孰弱！
凱美瑞混動目前在國內發售的是來自TNGA平臺架構下面的新產品，搭載了一臺2.5L阿特金森循環的自然吸氣發動機，匹配一臺E-CVT變速箱。這臺發動機的熱效率已經達到了可怕的41%，是量產發動機裡的頂尖位置，搭配一顆88Kw 202Nm的電動機，發動機電動機的綜合功率達到了160Kw。
雅閣混動在本田雅閣車系上發展到現在，目前已經是第十代了。雅閣混動搭載一臺2.0L阿特金森循環發動機，熱效率40.6%。同樣的雅閣也匹配了E-CVT變速箱。雖然都叫E-CVT但是他們的工作邏輯是完全不一樣的。具體的不一致，聽車叔慢慢道來。
凱美瑞的混合動力THS （Toyota Hybrid System）採用2.5L A25A-FXS發動機+THS-IV的全新凱美瑞混合動力車型比上一代車型在油耗上有了更進一步的提升，加速性能上比上一代也有了小幅度的提升。發動機的發電機和驅動電機異軸佈置，電動機的動力傳輸經過齒輪直接傳遞到車輪，不需要經過偶和機構。
凱美瑞混動的驅動邏輯是這樣的，在低速、低動力請求下電池有電的情況下，用純電力驅動車輛前進，此時此刻，發動機不點火啟動。當在需要大的動力請求時，發動機瞬間點火開始工作，與電動機一起協同工作，驅動車輛前進。在電池沒有電的時候，發動機可以直接參與車輛驅動，併為電池小幅充電。豐田用這樣的方式來保證發動機儘可能的時時刻刻工作在最佳工況下，用最高的效率驅動車輛前進，也就是最大可能的節省燃料。
雅閣混動採用的電動機輸出功率比凱美瑞的電動機功率大的多，從此處就可以看出來雅閣混動是以電動機為主要的驅動形式，但是在高速工況時，雅閣混動的發動機也可以直接參與車輛的驅動。在低速工況，雅閣混動的電動機充當發電機，主要發電用於帶動車輛驅動，一小部分的電能會儲存在電池內。在高速工況時，發動機直接參與驅動，電動機輔助車輛驅動。
其實兩車雖然混動結構不一致，但是達到的目的其實是一樣的，都是用電池和電動機來保證發動機一直處於比較高的效率工況下。兩車在減速的時候同樣會進行動能回收，只不過在動能回收力度上調校不一致。相比較下豐田用了一套很複雜的傳動機構，而本田的傳動機構簡單的多，但是兩者同樣高效率，沒有任何一輛車有壓倒性的優勢，也沒有很大的弊端。
兩輛車同樣在需要大的動力請求時，發動機高轉速的聲音目前還需要優化，並沒有做到很好。但是就目前來看，兩輛車都是值得購買的，他們同樣的省油，同樣的節能高效。鑑於篇幅有限，今天的雙車技術分析就到這裡了，大家有關注的點，車叔後續繼續進行分析。
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