“技術的創新和應用創新以及組織的創新，組織創新是體現在專業化上面，從流程管理方面新，引入大量的專業公司幫助大家做創新這個非常重要。” 蘇打科技COO何泓樾說。他認為蘇打科技與百年傳統車企最大的不同就是與積極合作，享用專業公司已有的技術。
4月14日，“跨維.新生第一屆的中國汽車創新者峰會”在上海舉行，來自新造車勢力還有一級供應商，包括科技創新企業，新出行服的務企業，以及後市場等，汽車全產業鏈參與者共同探索當下和未來汽車產業的創新和進階之路。
搜狐汽車表示，在汽車產業向新方向進化同時，與之配套的服務，思想理念，還有整體的生態的大型變革，在這個變革的風口之上，汽車產業的創新者也應運而生，創新是為了在當下突破迷局，也是為了讓我們走的更快更好更長久更從容一些。
確實，在目前這個動盪不堪的汽車市場，只有創新者才能走得更遠，但是《出行財經》認為，創新一定要找到適合自己的方式，尤其是對於造車新勢力來說，畢竟市場給予的時間還有資金有限。
新造車勢力的捷徑
博郡汽車董事長黃希鳴表示：“目前新造車勢力老的，新的大概有480幾家，實際上在汽車行業中間，一百多年前汽車剛剛起來的時候有幾百家，在美國當時有2-3百家的汽車產業，最後淘汰就剩下福特那幾家，中國正好是當年的那些狀態。”
我們可以看到，目前的造車新勢力基本上是靠燒錢活著的，都在打造新商業模式，甚至達到了整個汽車行業的顛覆。可是從目前的效果看來這種方式並不是很有用，可以用“風聲大雨點小”來形容。
正如黃希鳴所說，硬件時代跟互聯網時代最大的差異是實體經濟，是以產品為王的年代，誰的產品號，誰的產品滿足客戶的需求，性價比可靠性安全性高誰就能生存下來。
這才是新創一個品牌的意義，畢竟如果只是改一個燃油車，霸佔市場多年的傳統車企更有實力，對於新造車勢力來說最大的優勢便是新，我們不能否認的是新造車勢力的出現就是一種創新。
但是這種創新是需要持續性的，目前在高調亮相之後，新勢力還在走傳統車企走過的老路，自己做用戶體驗移動端，自己做數據運營和各種各樣的運營，維護保養都是自己做，這種方式並不是創新。
當然，並不是說放棄這些方面，而是應該在有限的時間內節省成本，與專業的公司合作儘快的在汽車市場站穩腳跟，這才是造車新勢力成功的捷徑。
實際上在這個過程當中單靠一家企業單打獨鬥基本上是做不出來的，因為智能化後面的涉及到5G，道路，通訊網絡安全，很多的投入是巨大無比的東西，需要整個的行業中間跨行業中間的合作。黃希鳴說。
什麼是真正的創新
何泓樾說，創新最終放到目標上不在於用了多少的新的技術，不在於看到什麼大的環境，從組織結構思維方式上是創新，圍繞盈利性降本的目標創新，引入更多專業的人才，引入更多專業的第三方加速這種創新和競爭的速度，才有可能讓我們國內的車企實現之前海外車企一百年走過的過程。
GoFun出行CMO秦嶺認為，創新主要圍繞三個方面，首先是客戶，所有的創新，所有的模式，所有的商業必須迴歸商業本質，必須是得能夠正向的盈利，必須是對客戶帶來真正的價值。
第二是給汽車價值鏈帶來創新，營銷模式的創新並不是簡單的終端的線上的模式，或者是用更多的數字化的營銷就可以解決的，這是一個產業鏈，GoFun出行思考的是如何做到一個最大的價值鏈的提升，最大的優化。
第三是模式的創新，所有的模式是正向盈利才能生存，才能為更多的客戶和更多的產業鏈裡面的這些參與者產生最大的價值。
目前，完整的自主創新還有全球合作這一塊拿到技術，要想中國的自主企業做創新，難度太高，因為技術的沉澱包括資金人才的要求太高，因此做好自己的專長併合理利用其他公司的專長才是一個企業真正的創新。
正如車易拍平臺事業部總監陳優所說，我們應該有一個有序的創新，還要自己堅持自己的本心，專業的人做專業的事情，把整個領域打通，就好象我們一個人有很多的器官，每個領域上都要有同步的創新和進步，才能讓整個人是一個協調的，要不然都可能是偏癱。
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