众所周知，波音公司由于埃塞俄比亚航空公司的波音737MAX8客机坠毁事故，形象受损，事故以来的营业收入锐减了十几亿美元左右。但是，作为一家世界顶尖航空企业，波音公司完全可以用“百足之虫死而不僵”来形容，在号称“改进波音737MAX8软件”的同时，这家公司所有业务都在正常运转，中国乘客所希望的“不坐波音飞机”如果想变成现实，势比登天。
在《航空周刊与空间技术》网站的内部MRO杂志的稿件《预测技术提高客舱空气系统可靠性》（Predictive Techniques Improve Cabin Air System Reliability）里，原文作者蒂埃里·杜布瓦·里昂（Thierry Dubois Lyon）就多次提及波音公司目前的几项业务，本文作者将其列举出来，也为大家评估波音737MAX8客机何时复飞提供个依据。
蒂埃里·杜布瓦·里昂在论述大数据技术融入飞机设计时指出，最新技术几乎都与飞机的电气化相关，电动空调、变速风扇和大功率电器都非常普遍，波音787客机采用了更多的电气化结构，替换了许多气动和水压系统。柯林斯为787设计了更多的电气化环境控制系统，传统的气动引气控制系统已经被电动压气机取代。这段评述无疑是把波音客机当作正面典型来引例的。
蒂埃里·杜布瓦·里昂还指出，数据预测模型在波音777和空客A320、A330上已经成熟。霍尼韦尔正在为A350和波音737MAX发展更多的算法，使用这样一个模型，运营商在派遣飞机之前会更加自信，系统将完美运转。“没有安装霍尼韦尔系统的飞机也在做这项工作。”其中，波音737MAX赫然在列，要知道，这篇稿件的发表时间是2019年4月4日，该杂志对波音737MAX没有任何避讳。
因此，本文分析认为，波音公司最近的空难，在世界航空工业领域仍然是小众事件，尽管中国国内喜欢乘坐飞机的网民非常关注波音对737MAX的改进，但是737MAX机型在波音公司只不过是众多机型中的一种，那个飞行自动控制软件，更是九牛一毛，时间长了，中国乘客也就慢慢忘记了埃航空难，继续大坐特坐波音公司的飞机了。
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