眾所周知，波音公司由於埃塞俄比亞航空公司的波音737MAX8客機墜毀事故，形象受損，事故以來的營業收入銳減了十幾億美元左右。但是，作為一家世界頂尖航空企業，波音公司完全可以用“百足之蟲死而不僵”來形容，在號稱“改進波音737MAX8軟件”的同時，這家公司所有業務都在正常運轉，中國乘客所希望的“不坐波音飛機”如果想變成現實，勢比登天。
在《航空週刊與空間技術》網站的內部MRO雜誌的稿件《預測技術提高客艙空氣系統可靠性》（Predictive Techniques Improve Cabin Air System Reliability）裡，原文作者蒂埃裡·杜布瓦·里昂（Thierry Dubois Lyon）就多次提及波音公司目前的幾項業務，本文作者將其列舉出來，也為大家評估波音737MAX8客機何時復飛提供個依據。
蒂埃裡·杜布瓦·里昂在論述大數據技術融入飛機設計時指出，最新技術幾乎都與飛機的電氣化相關，電動空調、變速風扇和大功率電器都非常普遍，波音787客機採用了更多的電氣化結構，替換了許多氣動和水壓系統。柯林斯為787設計了更多的電氣化環境控制系統，傳統的氣動引氣控制系統已經被電動壓氣機取代。這段評述無疑是把波音客機當作正面典型來引例的。
蒂埃裡·杜布瓦·里昂還指出，數據預測模型在波音777和空客A320、A330上已經成熟。霍尼韋爾正在為A350和波音737MAX發展更多的算法，使用這樣一個模型，運營商在派遣飛機之前會更加自信，系統將完美運轉。“沒有安裝霍尼韋爾系統的飛機也在做這項工作。”其中，波音737MAX赫然在列，要知道，這篇稿件的發表時間是2019年4月4日，該雜誌對波音737MAX沒有任何避諱。
因此，本文分析認為，波音公司最近的空難，在世界航空工業領域仍然是小眾事件，儘管中國國內喜歡乘坐飛機的網民非常關注波音對737MAX的改進，但是737MAX機型在波音公司只不過是眾多機型中的一種，那個飛行自動控制軟件，更是九牛一毛，時間長了，中國乘客也就慢慢忘記了埃航空難，繼續大坐特坐波音公司的飛機了。
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