4月28日傍晚時分，大藤峽谷口、黔江下游，燈火通明、一派
繁忙，大藤峽水利樞紐工程壩下交通橋——黔江航道主橋合龍。
大藤峽水利樞紐工程相關業主代表稱：“壩下交通橋是連接大藤峽工程左右岸的關鍵性跨河
交通要道，承擔著建設期和運營期的主要運輸任務，能否按照時間節點合龍、確保今年6月
中旬按時通車，直接關係到右岸施工進度，進而影響2019年11月大江截流總體建設目標。”
2017年1月16日，農曆臘月十九，壩下交通橋正式開工。
時至春節，許多人已踏上返鄉歸途，而黃河建工先頭“部隊”卻進駐工地，在短短一個月的時間裡
先後完成了場地建設、便道修建、設施配置、隊伍進場等前期工作，為主橋工程開工奠定了基礎。
根據鑽探成果，樁基所需樁長大大超過原設計要求，平均為48米，最長達75米，最大直徑2.5米。在岩溶
強烈發育的黔江上開鑿如此深度和孔徑的鑽孔，失漿和孔口坍塌等現象頻繁出現，嚴重製約樁基施工進度。
通過探索與實踐，項目部總結出適合黔江地質特點的鋼護筒全程跟進的樁基灌注方法，新
工藝、新方法的應用，確保了鑽孔樁的成樁質量，一度停滯不前的樁基鑽孔工作又回到了正軌。
2017年7月2日， 黔江發生3.1萬立方米每秒的超五年一遇洪水。江面
狂風怒號，濁浪翻滾，上游大體積漂浮物擁塞，致使鋼棧橋沖垮。
關鍵時刻，大藤峽公司組織專家諮詢，加強技術指導，進一步加快工程款審批；黃委給予鼎力支持，
要求務必保質保量完成任務；河南河務局積極籌措資金和技術力量，千里緊急馳援一線；黃河建工更
是將項目作為一號工程予以保障，實行日彙報、週會商制度，舉全公司之力，確保每道工序按期完成。
2018年2月8日，農曆臘月二十三，又一個春節將近。
黔江航道壩下交通橋Z7號主墩施工現場依舊一派熱火朝天的景象，施工車輛穿梭其間、
大型吊機長臂伸展、建設平臺上焊花四濺，大橋最後一根樁基正在緊鑼密鼓的澆築之中。
2018年4月6日Z7號、Z8號主墩承臺施工完成。
黔江航道主墩的兩個承臺的完成給了項目部全體建設者們極大的信心，
在接下來的施工中現場掀起了熱火朝天的施工高潮，捷報頻傳：
2019年1月4日跨引航道主橋鋼箱拱合龍；
2019年1月5日A6-A9小半徑箱梁混凝土澆築完成；
2019年4月3日左岸橋面鋪裝完成；
2019年4月9日跨黔江航道主橋掛籃施工完成。
技術創新是工程質量和進度的重要保障。狠抓生產的同時，項目部將技術創新擺在重要位置，
針對黔江地區岩溶強烈發育鑽孔灌注樁、浮船平臺打樁、引航道340米鋼絞線穿束、小半徑
箱梁支架搭設等施工難點，項目部在作業過程中並沒有按部就班、墨守成規，而是根據實際情
況大膽進行技術攻關和工藝創新，既有效解決了施工遇到的難題，又確保了工程的進度和質量。
大橋的順利合龍體現了項目部上下擰成一股繩，迎難而上的工匠精神。
在大橋的建設過程中更是湧現了一批可歌可贊、感人肺腑的故事。
在大藤峽征戰壩下交通橋兩年多的歷程中，他們經歷了天氣炎熱、多風大雨、岩溶發育、汛期
洪水流量大流速急的惡劣自然環境，也經歷了“大幹70天”、“再戰一百天，確保通車目標”的砥礪前行。
他們上下精誠團結、知難而上、勇於勝利。他們的目標只有一個，為填補黃河建工集團特大
型橋樑建設的空白，用智慧和汗水在建工集團承建的壩下交通橋上留下自己閃光而自豪的一筆。
具體通車時間，以實際為準。
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