4月28日傍晚时分，大藤峡谷口、黔江下游，灯火通明、一派
繁忙，大藤峡水利枢纽工程坝下交通桥——黔江航道主桥合龙。
大藤峡水利枢纽工程相关业主代表称：“坝下交通桥是连接大藤峡工程左右岸的关键性跨河
交通要道，承担着建设期和运营期的主要运输任务，能否按照时间节点合龙、确保今年6月
中旬按时通车，直接关系到右岸施工进度，进而影响2019年11月大江截流总体建设目标。”
2017年1月16日，农历腊月十九，坝下交通桥正式开工。
时至春节，许多人已踏上返乡归途，而黄河建工先头“部队”却进驻工地，在短短一个月的时间里
先后完成了场地建设、便道修建、设施配置、队伍进场等前期工作，为主桥工程开工奠定了基础。
根据钻探成果，桩基所需桩长大大超过原设计要求，平均为48米，最长达75米，最大直径2.5米。在岩溶
强烈发育的黔江上开凿如此深度和孔径的钻孔，失浆和孔口坍塌等现象频繁出现，严重制约桩基施工进度。
通过探索与实践，项目部总结出适合黔江地质特点的钢护筒全程跟进的桩基灌注方法，新
工艺、新方法的应用，确保了钻孔桩的成桩质量，一度停滞不前的桩基钻孔工作又回到了正轨。
2017年7月2日， 黔江发生3.1万立方米每秒的超五年一遇洪水。江面
狂风怒号，浊浪翻滚，上游大体积漂浮物拥塞，致使钢栈桥冲垮。
关键时刻，大藤峡公司组织专家咨询，加强技术指导，进一步加快工程款审批；黄委给予鼎力支持，
要求务必保质保量完成任务；河南河务局积极筹措资金和技术力量，千里紧急驰援一线；黄河建工更
是将项目作为一号工程予以保障，实行日汇报、周会商制度，举全公司之力，确保每道工序按期完成。
2018年2月8日，农历腊月二十三，又一个春节将近。
黔江航道坝下交通桥Z7号主墩施工现场依旧一派热火朝天的景象，施工车辆穿梭其间、
大型吊机长臂伸展、建设平台上焊花四溅，大桥最后一根桩基正在紧锣密鼓的浇筑之中。
2018年4月6日Z7号、Z8号主墩承台施工完成。
黔江航道主墩的两个承台的完成给了项目部全体建设者们极大的信心，
在接下来的施工中现场掀起了热火朝天的施工高潮，捷报频传：
2019年1月4日跨引航道主桥钢箱拱合龙；
2019年1月5日A6-A9小半径箱梁混凝土浇筑完成；
2019年4月3日左岸桥面铺装完成；
2019年4月9日跨黔江航道主桥挂篮施工完成。
技术创新是工程质量和进度的重要保障。狠抓生产的同时，项目部将技术创新摆在重要位置，
针对黔江地区岩溶强烈发育钻孔灌注桩、浮船平台打桩、引航道340米钢绞线穿束、小半径
箱梁支架搭设等施工难点，项目部在作业过程中并没有按部就班、墨守成规，而是根据实际情
况大胆进行技术攻关和工艺创新，既有效解决了施工遇到的难题，又确保了工程的进度和质量。
大桥的顺利合龙体现了项目部上下拧成一股绳，迎难而上的工匠精神。
在大桥的建设过程中更是涌现了一批可歌可赞、感人肺腑的故事。
在大藤峡征战坝下交通桥两年多的历程中，他们经历了天气炎热、多风大雨、岩溶发育、汛期
洪水流量大流速急的恶劣自然环境，也经历了“大干70天”、“再战一百天，确保通车目标”的砥砺前行。
他们上下精诚团结、知难而上、勇于胜利。他们的目标只有一个，为填补黄河建工集团特大
型桥梁建设的空白，用智慧和汗水在建工集团承建的坝下交通桥上留下自己闪光而自豪的一笔。
具体通车时间，以实际为准。
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