經歷了長達6個月的下調之後，中國汽車行業終於在2019年第一季度開始主動大規模調整庫存的行動，與之相對的則是整個產業的營收及利潤的下調。但從行業統計數據來看，寒冬或已過去，車市或已回暖。
Wind數據顯示，截至2019年4月30日，A股3610家上市公司中，有3601家已經全部紕漏2019年一季度數據。上述3601家上市公司合計實現營收11.26萬億元，同比增長增長11%。合計實現淨利潤10325.52億元，同比增長9.38%。其中，主板盈利穩健增長，中小創下滑趨勢放緩。
但汽車股（含汽車與零部件）卻逆勢下行，數據顯示，一季度汽車公司營收下滑7.48%，行業淨利潤下滑29.54%。可以看出整個行業進入到業績承壓的關鍵時期。
數據統計顯示，第一季度有15家上市公司的營業收入突破千億，汽車股中只有上汽集團（600104.SH）突破千億達到2002億元（同比下滑16%），營收規模位居15家上市公司中的第七位，被工商銀行超越。
在淨利潤方面，上汽集團沒能實現向100億元的跳躍，而是在去年超過97億元的基礎上大幅下滑15%至83億元，位於A股上市公司第19位，與去年相比下滑2個名詞，被光大銀行和中國建築超越。
在上述3601家上市公司中，長安汽車（000625.SZ）成為本季度虧損最大的公司，單季虧損高達21億元，與上年相比下滑251%。此外，經銷商集團龐大集團（601258.SH）也以5億元的虧損位居虧損榜的第七位。
受行業整體的下行影響，幾乎所有汽車股都不在公募基金、社保、險資、券商自營、QFII和信託的重倉持股的前20名單中，某些被看好的股票也被剔除，如廣匯汽車（600297.SH）、宇通客車（600066.SH）就被險資剔除，福耀玻璃（600660.SH）被社保基金剔除。
當然整個行業也不是全軍覆沒，寧德時代（300750.SZ）就在這一時期進進入了QFII的重倉持股名單和社保新增持股名單的前20名中。
各大基金機構對汽車股的選擇實際上也反映出當前市場的現象，即儘管汽車市場整體下行，新能源汽車發展依然呈現出強大的發展能力和潛力。
據中國汽車工業協會統計，今年第一季度，汽車產銷分別為633.57萬輛和637.24萬輛，同比下降9.81%和11.32%。其中新能源汽車產銷分別完成了30.4萬輛和29.9萬輛，同比分別增長102.7%和109.7%。
此外，數據顯示中國汽車市場從3月開始已經呈現出回升，乘聯會數據顯示，3月份國內狹義乘用車市場銷量達174.0萬輛，同比下降12.1%，環比增長48.2%。
同時上汽集團等車企也相繼宣佈，其旗下各品牌的庫存調整已基本完畢。這意味著國內最大汽車集團有意放緩的汽車節奏可能將在接下來的第二季度迎來新一輪的發展。
即使是利潤下滑最嚴重的長安汽車，也已基本走出了至暗時刻，其旗下品牌長安乘用車和長安馬自達一直處於盈利狀態，影響其利潤增長關鍵的——長安福特也迎來了業績好轉的信號。從近日福特汽車發佈的一季度財報顯示，該公司在華投資收益（主要為合資公司收入，其中長安福特佔主導）為-0.41億美元，同比下降1.79億美元，環比回升1.7億美元。
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