啸鹰评
说起飞机行业的发展，国际上众多国家的飞行机都是大同小异，无非就是一款飞行器加上其他的科技系统组合而成的，轰炸机是这样，战斗机也是如此。关于飞行器的拓展就直接关系到一个国家军事素质的关键钥匙，那么中国高超音术飞行器发展如何？一些专家给出答案：如果中国利用这种技术的话，可能会突防世界第一。
中国军事力量从建国以来就在不断地提升和壮大，以第一颗原子弹的爆炸就注定的中国这个国家的军事素质在未来会很强大，一些简单的实例就足够证明中国空军的努力不是白费的，论到飞行器的发展，中国的战机大多采用科技感很强的飞行器作支撑，但是有一些不是自主研发而成的飞行器，有一些是引进国外的科学技术组合而成的。
超高速飞行器在当今世界被称为航空作战的必杀技，它所具备的能力是很多轰炸机和战斗机所达不到的，在速度上就无法超越，该飞行器的最大速度可以达到400米一秒，相比普通战斗机的速度的4倍左右，可以穿越大气层的100千米高空进行观察和出击。
这也是称为了当今世界发展超音速飞行器的主流，它作为一款具有重大影响力的飞行器，主要的任务就是为了帮助航母和配合其他战机共同作战，一般的演戏都是携带导弹快速到达目标地点进行轰炸，能够快速的撤退和掩护友军，装配反雷达监测系统能够更好的隐蔽自己，一般陆地上的雷达是监测不到的。
美国的军事力量算的上是当今世界第一，无论是航母还是超音速飞行器那都是世界上最好的了，因为跟随美国的军事主流，很多国家都在效仿美国研发高科技飞行器，超音速就是属于其中一款，美国的超音速飞行器喜欢把音速导弹装配进去，因为美国的军方认为把两者巧妙的结合起来就能组合成一个很强的动力系统，俗称为的：好汤必须配好料。
美国的飞行器发展历史虽然很久远，但是中国作为当今世界最强大的发展中国家，现在已经能够通过自主研发的阶段去制造超音速飞行器了，而且科学技术足够能让中国的超音速在世界鼎立。中国的飞行器发展将来一定会比美国的更加厉害，现在的美国飞行器已经奈何不了中国了。
诸葛小彻
高超音速，是一种空气动力学专用名词，其意思就是指飞行速度比超音速还高出许多的一种飞行状态。通常指的是以5马赫（5倍音速）或更高的速度进行飞行。而对于高超音速武器来说，不光要能持续保持高超音速的速度飞行，重点是还要能在可控制的状态下飞行。高超音速武器最大的优势就是可以让现有的反导拦截系统基本失效。所以高超音速武器也可以作为战略武器来使用，是目前世界上的几大军事强国重点研发的武器系统。
实际上，高超音速武器研发不容易，一旦成功之后想要拦截的话就更是难上了新高度，概率大概跟用弹弓打10km外的一只苍蝇差不多，要想打中那不是一般的难。
高超音速武器除了用来突破对方反导防御网之外，还可以攻击对方的反导防御网。从而让己方的后续火力能有效发挥作用，属于非常高端的踹门型战力。
目前的技术条件下，能进行高超音速的飞行方法有三种，而三种都是无人的飞行器，而且无人载具在大气层内的时间越久，设计上就越困难：
1、特殊设计的弹道导弹的弹头，能在最后重返下落阶段达到可以控制的高超音速飞行状态。
2、使用超音速燃烧冲压发动机的无人飞行器。
3、在太空飞行的无人载具。例如美国的X-37B无人太空飞机。
目前现有的高超音速飞行器多数采用无人设计。如果有人的话技术上会过于复杂，因此也没有必要。但是即使没有人，能否可以让这种武器长时间在大气层内飞行，也是一个很难解决的问题。不光是推力技术要获得突破，如何降低摩擦产生的巨大温度也是很头疼的情况。所以说在这个地球上，也就只有中美俄还有资格在这方面搞搞事情了~~
陶德中士
如果要解释什么是高超音速飞行武器，首先我们应当明白高超音速的定义！
所谓的高超音速（Hypersonic），从严格意义上讲是速度超过5马赫以上。这种特点下，飞行器的设计会有和以往的亚音速/超音速飞行器的设计有很大区别。他们需要承受更严酷的环境条件，更严格的性能要求总体来说，气动加热温度高、动压强、声振频率高。如果是运用于临近空间的，则还要承受额外的辐射等等因素。
总体来讲，高超音速武器分为两个大流派：火箭式高超音速飞行器（RHV）和吸气式高超音速飞行器（AHV）。
火箭式的RHV
这个其实是比较常见，研发起始点也很早的一种高超音速飞行器。现在的弹道导弹，其弹头在再入阶段就是高超音速飞行状态，从某种意义上讲这也算是高超音速武器。另外，美国人早期的X-15试验机，能飞到6马赫速度，虽然全程都在大气层内飞行，但是其使用火箭发动机，所以也算是RHV的一种。
现在比较前沿的技术是HGV高超音速滑翔飞行器——由火箭等载具射到大气层外或边缘施放，利用地心引力和自身发动机加速冲向地表，同时做出滑翔机动对准目标，理论能突破10马赫速度。之前国内一直提到的所谓WU-14，很可能就是这类产品。
吸气式高超音速飞行器AHV
这是目前高超音速武器研究的重点项目之一，相比于RHV和HGV来说，成本相对低廉一些。
AHV相比于火箭动力来说，最大的问题在于发动机。我们之前提到，在5马赫速度以上，很多设计特征都会出现改变。对于AHV来说，最大的特征改变就是必须要使用超燃冲压发动机作为动力。
超音速燃烧冲压发动机与一般的冲压发动机虽然都被使用在超音速飞行器上，但其关键的差异在于冲压发动机的进气在实际进入燃烧室之前，需经过适当的导流减速到次音速，但超音速燃烧冲压发动机的进气仍可保持在超音速状态，因此可达到更高的飞行速度。
目前中美俄都在搞这类项目。但是美国人相对透明一点，所以我们能大概明白其中的一些情况。
美国NASA的“Hyper-X”极超音速飞行计划从1990年代开始，首先波音制造了X-43试验机，使用独特的超音速燃烧冲压发动机作为动力，这种动力系统属于内燃机的一种，与传统高速飞行时所使用的火箭引擎不同，是从大气中吸入空气燃烧。必须由飞机携带先达到超音速状态才能引擎点火发射，由B-52母机携带飞至高空投放，投放后首先使用固体火箭将X-43A推进到超音速的状态，再使用超燃冲压发动机进行高超音速飞行。之后美国波音建立了第二种飞行器X-51乘波者，压缩升力外型设计，从2010-2013年试射，但两次成功、两次失败坠毁，成功的两次有点火飞行达到5.1马赫可以算是跨入超高音速门槛。
