在設計上新車延續了虎踞式H.D.S靈性動感水流車身造型，但在前格柵的設計中使用了更潮流的點陣式鍍鉻新格柵，配合新增多腔反射式LED自動大燈以及高能動態轉向燈，打造出更具視覺衝擊力的前臉造型。
新車除了採用觸摸式無鑰匙進入車身設計，還配備了18英寸鑲嵌式鏡面輪轂，而車尾設計中增添了更具衝擊力的動感雙排氣真尾喉和貫穿式祥瑞回紋LED燻黑尾燈，細節設計的調整使全新一代瑞虎8整車除了更具科技感的同時，又融入了濃濃的運動基因。
新車在內飾方面全面革新，科技感更加濃郁。全新換代的內飾座艙採用“寬體、環抱、懸浮”的設計理念，中控區創新性的採用了橫向一體懸浮式儀表臺，並搭載了無線充電功能。車內還應用了無級變色音律氛圍燈以及D型頭層牛皮包覆多功能方向盤、人性化琴鍵式中控開關等多項人性化智能配置。
都說科技強國，這句話在汽車圈也念叨不少年了，但是自主品牌的發動機每次開，我都覺得還是差點那意思，這次新車的1.6TGDI發動機還挺爭氣，全部都是自主開發，它的最大功率為145千瓦，最大扭矩為290牛米，同時還發話：我這發動機敢保你10年100萬公里沒毛病，這種自信的樣子，也算是在同行裡乾的很徹底的那麼個典型例子；變速器也相應的升了級，換了格特拉克7擋溼式雙離合，綜合比老款車型都有提高，百公里加速在8.9秒。
老款車型我在去年也試駕過，說實話它的自動擋車型並不好開，稍微混亂的換擋邏輯和頓挫感，讓我有些覺得很不舒服，好像穿越到了那個4AT的年代；而新車用了新款雙離合變速箱以後，開起來真覺得這是款合格的雙離合變速器，普通駕駛模式時，不去刻意體會，它換擋的絲滑感好像CVT，好舒服的，不像在老款車型裡那麼遭罪；換到sport模式下，也能變成暴力小辣椒那樣，勇猛的去加速，換擋的反映也更迅速。
新款發動機融合了奇瑞 iHEC (智效)燃燒系統、快速升溫的熱管理系統、快速響應的增壓技術、降摩擦技術、輕量化技術等五大科技，熱效率達到了37.1%；在燃燒系統層面，1.6TGDI發動機率先應用了魚肚型進氣道、mask燃燒室、高壓直噴系統以及高能點火系統等，在提高系統穩定性、燃燒充分性的同時，缸內溼壁量降低90%，實現了更少有害物質排放的目的，也同時機油稀釋風險也得到有效降低，也是為數不多達到國六排放標準的自主發動機。
發動機在低扭式的表現還不錯，起步時隨著沉悶的嗡嗡聲便起步，雖然不慌不忙，但也沒有慫到看到周圍車的尾燈；深踩油門進行加速，發動機的前一秒還是佛系的工作狀態，這一秒就立馬變得很亢奮，用嘶吼的聲音往前衝，好在不是那種光出聲不出力的工作態度，此時我在感嘆，在奇瑞上我也能那麼的痛快超車了！
新車的電子助力在普通模式下很輕盈，但就是在指向性和路趕上稍微還要加強一點，也許對一款自主品牌城市SUV的要求有些過於嚴苛，但大夥都是想讓它往更好的方向去前進；切換到Sport模式下，轉向的力度偏沉了一些，其實更覺得把它當做普通模式的力度更好；它的剎車力度有些偏軟，這個是剛接觸它的時候特別要適應，那種循序漸進的力度，很像早年間的日系車型，就這方面還是要像老款車型去借鑑一下經驗。
新車在NVH方面控制的不錯，特別是在高速時，胎噪和風噪都被壓制在一個很好的範圍內，除了用大量的隔音棉外，那款尺寸為235/55 R18，主打靜謐性和經濟型的固鉑CTT系列的輪胎，也功不可沒。
新車懸掛依舊採用了前麥弗遜+後多連桿的組合，前後皆為獨立懸掛給人好感，整體調教的偏軟，更注重舒適性：坐在後排急踩剎車就會容易暈車，特別是低頭玩手機的話，這也有可能是太舒適了。
在駕駛質感上，我覺得新車已經接近不少合資車型，開著輕鬆省力，沒有那麼多附加的不良感覺讓人很欣慰，作為一款家用車來說，起碼讓我有了想用它持續過日子的心態，這就像天天在一起過日子的兩口子，在一起舒服就能幸福的生活下去，不舒服我看著你就煩，只能再籤一個證徹底井水不犯河水是一個道理；作為一個這個時代的產物，它在科技性的配置表現很符合當前人的需求，該有的都有了，這方面不能說競爭力強，起碼是把該做的全做了，剩下的就得看最後的價格，你要深入人心，但凡是個好東西，就不會被人民群眾所忽略！
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