戴姆勒集團今年第一季度營業利潤同比下滑37%，運營利潤同比下滑16%，主要是因奔馳銷量的下跌。
德國時間4月26日，戴姆勒集團官方發佈了2019年第一季度財報。根據財報顯示，2019年第一季度整體營收為397億歐元（約合2978億人民幣），與去年同期基本持平，但息稅前利潤降至28億歐元（約合210億元人民幣），同比下滑16%。戴姆勒集團認為，利潤整體下滑的主要原因是奔馳汽車銷量下降4%。此外，汽車原材料成本上升和對重型卡車部門的投資增加也是重要原因。
同日，北京汽車發佈公告稱，2019年第一季度，戴姆勒於北京奔馳權益業績為盈利3.16億歐元；戴姆勒於北京汽車權益業績為盈利500萬歐元，同比增長66.67%。據悉，戴姆勒現持有北京汽車9.6%股權，持有北京奔馳49%股權。
戴姆勒集團第一季度總銷量為77.38萬輛，同比下滑4%。各地區市場中，最引人注意的是奔馳在中美兩大市場的銷量下跌：奔馳在美國市場的銷量為6.43萬輛，同比下降9%；而在其全球最大單一市場——中國，銷量為17.3萬輛，同比下降3%。在兩大市場銷量均下滑的主要原因是受到小型緊湊型車快速增長的衝擊。
具體到車型來看，奔馳緊湊級車型持續增長，與此同時，同樣表現優異的還有G級車，一季度銷量大幅增長了53%。而奔馳SUV一季度銷量為17.86萬輛，較上年同期下降16%。戴姆勒方面則表示，銷量下降的原因包括市場正常波動，部分車型迎來更新換代以及激烈的市場競爭。
3月26日，北京汽車股份有限公司曾發佈公告：北汽股份、戴姆勒及其全資附屬公司戴姆勒大中華訂立合資經營合同修訂協議，分別按其在北京奔馳目前註冊資本中所佔比例，做出合計8.928億美元的增資。其中，北汽股份注資4.553億美元，戴姆勒注資3.452億美元，戴姆勒大中華注資9.227億美元。
增資完成後，北京奔馳的註冊資本為32.126億美元，其中，北汽股份出資16.384億美元，佔比仍為51%，北京奔馳仍為北汽股份非全資附屬公司，增資不對股比產生改變，北汽股份、戴姆勒、戴姆勒大中華佔比仍為51：38.665：10.335。但這並不意味戴姆勒沒有變更股比的心思，尤其是在北京汽車自身品牌孱弱、北京現代遇到銷售瓶頸的背景下，北京奔馳是北汽的利潤“奶牛”。也正是因為北汽對北京奔馳的依賴度高，所以戴姆勒話語權會稍強一些。
今年5月，戴姆勒集團首席執行官的蔡澈將正式卸任戴姆勒股份公司董事會主席以及梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁的職位，接任者為現任戴姆勒股份公司董事會成員、負責集團研發及梅賽德斯-奔馳汽車集團研發的康林松，任期為5年。
2019年將成為新帥康林松走馬上任的開局之年。據悉，分析師邁克爾•迪恩在一份報告中表示，投資者應把目光從戴姆勒第一季度的困境中移開，聚焦於5月即將上任的首席執行官康林松身上。迪恩表示:“我們預計他的新戰略計劃將於今年夏天公佈。”
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