大眾、奧迪、寶馬等許多德國汽車都很容易燃燒機油，特別是大眾、奧迪車型，因為奧迪是大眾的高端品牌，所以它們是同樣的發動機平臺。作為大眾汽車最先進的2.0T發動機之一，EA888存在著一種常見的燒機油現象。這次，我們邀請了老寶馬車主：為我們分析了燒機油的原因和技巧。
這輛寶馬3系的油耗幾乎翻了三倍。每行駛1000公里，將加註約1升機油。同樣，根據維修週期來算，汽車的啟動足以在下一次維修前完成下一次“血液交換”。如此巨大的油耗足以證明寶馬3系已成功進入“混合燃料俱樂部”。每次在加油站，其他的車主加的是添加劑，但這輛車假的卻是機油。
首先，排除了廢氣閥燒機油的可能性。有兩個原因：一是廢氣閥燒機油引起的油耗不應低於1L/1000km。二是因為這臺N46發動機的廢氣閥集成度並不高，油氣分離道貫通氣門室蓋，氣體和液體機油析出裝置距離較遠，分離效果理。這個推斷從乾燥的廢氣管口就能得到驗證，燒機油一定不是由廢氣閥故障造成的。
當發動機混合程度較高時，氣門油封通過受熱恢復彈性，通過加熱形成持續膨脹，控制進油量。金屬活塞環磨削時，溫度與膨脹係數的關係不大。相反，初次油的粘度和溫度特別突出。熱車狀態會加速油的流動性，使油變稀。高速時，發動機內部壓力升高，更多的機油從活塞環間隙進入燃燒室。
所以說，德系車對於發動初動力的壓榨遠比日系車發動機大得多帶來的駕駛感受也更刺激。這一點在前期DM車型難以和歐洲車型匹敵的事實中足以見得。但是國內大多數車主在抱忽德系發動機燒機油的時候，都忽視了個前提，那就是德系車的操控基因需要建立在足夠良好的道路環境下。根據國外道路狀況開發的德系車來到國內，多多少少會出現些水土不服，比如燒初油、比如式雙離合等故障，都因國內擁堵的交通環境有著密切的關係。這套令寶馬引以為豪的＂ Valvetronic＂電子氣門，通過套帶有電機的偏心軸機構適時調節氣門開程，這也就導致了寶馬發動機的氣門使用強度註定比普通發動機高得多，頻繁地調藝氣門會加劇氣門油封老化，燒機油成為通病也就不足為奇了。
結論：通過對寶馬車主的上述分析，發現燃燒機油主要是由油封老化引起的。油封作為橡膠製品，在高溫高壓的惡劣條件下容易老化。雖然它只是一個小的油封，但更換它並非易事。維修人員要花很多時間在發動機內部進行更換。
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