卡卡談車
性能、油耗、質量、價格，喜歡這四點後孰優孰劣答案一目瞭然。
基礎參數&性能
吉利帝豪GL新款車身尺寸4725*1802*1478、軸距2700mm，懸架為前方麥弗遜、後扭力梁（以下兩車結構相同）；車身高強度鋼材比例為57%，所謂的75%包括其他高強度材料但不是鋼材。發動機為1.4T多點電噴渦輪增壓機，最大功率98kw、峰值扭矩215N·m，推重比為94.7Hp/T，百公里加速12秒以外。
奇瑞艾瑞澤Gx車身尺寸4710*1825*1490、軸距2670mm，尺寸屬於A+但軸距還是標準緊湊級，級別在三車裡略低一些；車身高強度鋼材比例為60%，細節方面有一定優勢。發動機為1.5T多點電噴渦輪增壓機，最大功率108kw、峰值扭矩210N·m，推重比為107.7Hp/T，百公里加速勉強進10秒。
比亞迪秦Pro車身尺寸4765*1837*1500、軸距2718mm，級別已經是準中型轎車。車身高強度鋼材比例為73.5%，雖然一度被黑不過中保研以安全入手可能會很尷尬，二流子機構碰撞測試場可能還沒有比亞迪的測試場專業……發動機為1.5T缸內直噴渦輪增壓動力，最大功率113kw、峰值扭矩240N·m，推重比為113.2Hp/T，百公里加速8.62秒。
答案已經很明確了，至於排名應該怎麼拍再綜合油耗看一看：
- 帝豪GL-1.4T/CVT版綜合路況平均油耗8L/100km。
艾瑞澤Gx-1.5T/CVT版綜合路況平均油耗9.1L/100km。
秦Pro-1.5T/DCT版本綜合路況平均油耗8.5L/100km。
在性能有明顯領先優勢的前提下油耗也不輸競品，配置方面不再贅述重量聊一聊質量。CVT變速箱邦奇的溼式多片式離合結構目前國產汽車品牌使用的最多，反饋一直比較穩定只是切檔衝擊感明顯一些，行駛中狀態沒問題；萬里揚的CVT近期比較熱門，不過市場佔有率遠不如邦奇，所以品質如何不好評價。
而自動擋變速箱在有其他選擇的前提下CVT可以放在第二陣營，沒有AT選擇溼式雙離合總是沒錯的，冬季用車不會每一次啟動車輛之後都有數分鐘的低溫保護能不正常升檔，行星齒輪組耐久性相比CVT的鋼帶幾乎無限長；如行駛里程較多溼式雙離合後期充其量是更換一組離合器，其成本比CVT換總成低的多。
且秦Pro的溼式雙離合額定輸出扭矩為350N·m，扭矩餘量約31.43%，充足的餘量也說明了這臺變速箱要比早期2.0T與這臺變速箱的匹配使用壽命更長。所以三選一秦Pro顯然性價比更高，不過比亞迪的主力熱銷車型還是Dm混動版，燃油版銷量不濟屬於冷門車保值率低一些，是否值得選擇看價格吧：
秦Pro1.5T指導價9.98-11.58萬目前優惠接近萬元
同價位如果想要選擇熱銷車型應該選擇吉利繽瑞自動版，指導價9.18-9.68萬，動力水平與帝豪GL相同質量也足夠穩定，與秦Pro相比勝在顏值輸在動力傳動，艾瑞澤Gx官降一萬後月銷量也僅有3K+繽瑞贏在保值率，如何選擇自己斟酌吧。
天和Auto
當然是吉利帝豪GL了，艾瑞澤gx和比亞迪秦pro是A級車，而帝豪GL是A+級，不是一個水平的；另外，吉利作為自主汽車品牌的老大，品牌力也甩奇瑞和比亞迪N條街。
如果實在要比的話，個人認為還是帝豪GL最值得入手，原因如下：
1. 帝豪GL舒適性更好
在車內靜音效果方面，帝豪GL的整體表現要比艾瑞澤GX和比亞迪秦pro更舒適。車內怠速靜音效果能達到35.8分貝的深潛級效果，艾瑞澤GX的怠速靜音是38分貝，而比亞迪秦pro是42.1分貝，對於買轎車的人來說，追求的就是車內的舒適性，靜音效果不可忽視。
2. 帝豪GL後排空間更實用
三款車的前排空間滿足日常使用都沒問題，區別在於後排空間誰更好。而帝豪GL是三款車中後排空間最實用的一款，因為其後排座椅和地板都採用了全平設計，可以容納3個大人並列乘坐毫不擁擠。而艾瑞澤GX和比亞迪秦pro後排中間位置的凸起非常明顯，腿部和腳部更適合兩人乘坐，且比亞迪秦pro的後排也僅有兩個頭部靠枕。而帝豪GL無論是腿腳空間的平整性還是頭枕都能充分滿足3人乘坐需求。
（圖：帝豪GL、艾瑞澤GX、比亞迪秦pro）
3. 帝豪GL做工更紮實，更精細
說到底，汽車廠商能否贏得消費者比到最後拼的還是誰的技術更紮實，三款車中帝豪GL在工藝和精細度方面是最高的，比如它的車門縫隙做到了3.5mm，比合資車的標準4-4.5mm縫隙更小，要知道設計標準提高一個等級，製造和裝配的難度都會幾何級增長。另外，整車的裝配工藝水平越高，精細度越高，在日常使用中車輛就不會出現問題，三款車中帝豪GL也是工藝水準最高的一款，比亞迪秦pro和艾瑞澤GX分別存在方向盤和懸架異響等問題，可見，吉利作為國產車企的標杆企業，在技術做工方面還是遙遙領先奇瑞和比亞迪的。
（圖：帝豪GL、艾瑞澤GX、比亞迪秦pro）
4. 帝豪GL操控更輕鬆，家用更經濟
作為家用車，平時的操控感還是很重要的，三款車都有簡單試開過，相比另兩款車，帝豪GL方向盤轉向精準，高速沉穩，低速輕盈，底盤比較穩，即使過坑窪路段也很舒適。而艾瑞澤GX和比亞迪秦pro在操控上就沒那麼完美了，前者剎車比較軟，尤其是起步的時候會感覺剎車解除比較遲鈍，抵擋換擋還存在頓挫問題，操控感一般。而比亞迪秦pro雖然操控沒問題，動力也強勁，但是整體油耗控制一般，在減震方面也比較硬。因此，三款車中最適合日常家用的還是帝豪GL，省心、經濟。
總結：當國產車都在依靠高配置、大空間、低價格吸引用戶的時候，還要注意提升整車的質量，注重細節上的打造，只有這樣才會在競爭激勵的A級轎車市場站穩腳跟，而帝豪GL就通過紮實的基本功給用戶打造了一臺可靠的家轎，帝豪GL能保持月銷過萬傲人成績靠的也是紮實的質量。
卡卡談車
其實三款車都挺不錯的，但是綜合來看還是感覺帝豪GL要好一點。外觀上Pro做得沒有艾瑞澤GX與帝豪GL精緻，內飾上艾瑞澤GX跟不上秦Pro和帝豪GL的潮流，再加上帝豪GL的配置一直是一大優勢，拿同樣十萬價位的版本對比，帝豪GL彩色儀表盤，真皮方向盤，自適應巡航和智能語音等等，比其他兩款車要優秀許多。
突擊車
比亞迪不考慮，其他倆都可以
