当下，汽车圈有个"网红"，它的名字叫作新宝骏RS-5，很多人或许对新宝骏RS-5、吉利博越以及哈弗H6的驾驶感受、底盘滤震这两方面很感兴趣，那下面就带大家综合去看看……
1、关于新宝骏RS-5
新宝骏RS-5搭载了1.5T+CVT（模拟8挡）动力系统，最大功率 151马力，峰值扭矩250牛·米。开起来是怎么样的呢？首先，你会觉得RS-5动力系统的平顺性不错，油门响应比较积极，开起来是一种轻便的感觉，舒服惬意。而CVT变速箱的表现也不错，CVT变速箱尽职尽责的将动力梳理的很平顺，并能够准确地判断我们驾驶者的意图，给你一种丝滑的感觉。
在悬架结构上，RS-5采用的是这个级别车型中常见的前麦弗逊式，后多连杆式独立后悬架。而在调校方面，其实用了KONI FSD阻尼可调减振器，在经过琐碎的路面时，悬架对于这类振动的过滤比较彻底。悬架的表现要好于预期，甚至还能够感觉到一定的韧劲，并没有多余的振动传到车内。这点真的令人感到惊艳。
2、关于吉利博越
吉利博越，搭载了1.8T+6AT动力系统，最大功率184马力，峰值扭矩285牛·米。博越开起来怎样，想必大家都很熟悉了。就是主打平顺，不能说它是动力弱，但就是输出的比较平顺，即便是比较深的踩下油门，也不是那种踹你一脚的推背感，也就是我们说的"佛系"吧。而博越的这款6AT变速箱的换挡速度并不算快，深踩油门时的降挡也不算积极。它的优势就是平顺，牺牲一些动力响应甚至经济性，要的就是驾驶感受上的绝对舒适。所以博越的油耗也是比较偏高一些。
博越的悬架的整体设定偏向舒适，悬架行程较长，弹簧较软。对于路面上细小振动的过滤比较到位，但遇到大的起伏时，车内的俯仰还是比较明显的。
3、关于哈弗H6
而哈弗H6，大家伙就更加熟悉了，此次要说的1.5T+7速湿式双离合的版本，最大功率169马力，峰值扭矩285牛·米。哈弗的车一直有个特点就是动力不错，但低扭很一般，这个1.5T发动机在低转速扭矩方面有进步，但仍然有提升着空间。7速湿式双离合变速箱在起步的阶段结合速度相比老款有提升，另外在急加速的过程中能明显感觉到它的换挡速度较慢，有动力未衔接的空挡，而在日常驾驶层面还好，只是降挡速度偏慢。
哈弗H6对于路面上大小颠簸都能较为积极的过滤掉，传递给车厢内的振动并不明显，NVH在同级别中国品牌中表现较好。
如果就这些车辆的试驾体验来看，给我选，我会选择新宝骏RS-5，因为无论是它的动力匹配，还是底盘调教，无疑是那台更出色的。
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