纯电动车销量渐涨，为什么还是要泼泼冷水。
为了鼓励电动车的工业发展，对车企进行补贴。市面上跑的纯电动车倒是多了，但是随之而来的，还有大量因为产品续航能力不好，产品力不佳造成的一系列问题。所以补贴还是退坡了。
2019 年的政策则更加严格，续航里程低于250公里以下的电动车，一分钱补贴都拿不到。
主流电动车型，配置的车载电池大都是锂离子电池。但现有车载锂离子电池的续航里程着实令人头疼，除却特斯拉之流的高端品牌、比亚迪之类的电池大户，中低端纯电动车的续航里程大多260公里左右，甚至更低；不短不长的续航里程，与现有内燃机车相比，着实不够方便。
至于为何多数纯电动车的续航里程不足，归根到底还是由于能量源效率太低。电池效率低有两个原因：其一是电池技术不足，导致电池能量密度低、容量低；其二，电池能量管理系统做的不好，电池使用效率低下、整车能量使用过高。
这可愁怀了做低端短续航电动车的车企们，消费者也不是傻子，低端低续航电动车没了补贴，价格下不来，消费者既不会买来当做占号车，单纯给自己留个新能源牌照，也不会买来当家用车，毕竟即使是城市日常使用需求，200 公里的工况续航也就跑个 100 多甚至不到 100 公里，买这部分车型的用户用车年限一般较长，用个一两年电池衰减，可能一辆纯电动续航的电动车跑得还不如电池大点儿的电动自行车远，再加上这部分低价低续航电动车还往往没有快充能力。
补贴一退下来了，自然做这种车型的车企就要考虑自己的生存问题。这不是250公里以上还有补贴吗？且消费者相对于纯电动车还是更好买，那就做个高端纯电动车品牌好了。现在做高端纯电动车的这么多，没特色怎么办？包装啊！智能化啊，包装成，纯电动先锋是不是很上档次。很多车企就开始了特色化的包装：
众泰云100采用了双色车身设计，整体外观与众泰Z100车型保持一致。车身长宽高分别为3559/1620/1476mm，轴距2360mm。小巧紧凑的车身和偏可爱风格的外形设计更偏向年轻用户的审美。
配置方面，7英寸彩色显示屏、安云车载系统、蓝牙、WiFi热点、行车记录仪、倒车雷达、坡道辅助系统均有所配备，相较竞品车型在此方面更具优势。
众泰云100搭载一台额定功率24马力的交流异步感应电机，最大扭矩120牛米。与其匹配的是1挡双级减速器。电池采用三元锂电池组，能够提供大于150公里的续航里程，采用220V家用电压充电时，6-8小时可将电池充满，380V高压充电时，1小时可完成80%的充电量。
江淮和悦iev4的外形与2013款和悦A13车型几乎完全一样，而和悦A13车型则是2008年江淮同悦的改款换代产品。因此iev4的外形在今天看来有些跟不上潮流。长宽高分别为：4190/1650/1445，轴距：2400（mm），相比前文中提到的几款产品，iev4多出的后备厢空间令其在实用性方面更具优势。
内饰设计与2008款江淮同悦车型保持一致，虽然与同价位车型相比在基本功能上并不欠缺，但样式的老旧是毋庸置疑的。同时配置方面也乏善可陈。
为iEV4提供动力的是一台额定功率18马力，最大功率42马力的永磁同步电机。它可输出170牛米的峰值扭矩。隐藏于后备厢中的磷酸铁铝电池组由合肥国轩高科提供，电池容量：19千瓦时，江淮官方给出的最大续航里程为160公里。
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