對於國產車大家一直都是心有芥蒂的，因為國產車前期為了搶佔市場，在技術不成熟的時候強行上了不少車型，但是憑藉著價格的優勢也贏得了不少消費者的歡心。但是也正是這樣的策略為現在的國產汽車留下了不少的隱患，我國工業技術的不斷髮展，汽車技術的不斷提升，現在我國的汽車製造工藝可以說是不差於合資汽車，在SUV上甚至對於合資汽車有彎道超車的趨勢，但是由於前期車型留在消費者心中的陰影，即使在現在這種條件下很多消費者還是堅持一點，能上合資車堅決不上國產車。
而筆者想說的是國產真的沒那麼不堪。特別是國產的SUV，吉利的博越，領克01,02，哈弗H6，H9，長安CS95，CS75等車型無論是在外觀還是在本身的技術品質上都能給與消費者一個很好的表現。而我們今天的主角這款車更是一致被外媒好評，而且現在在國內市場上憑藉自己的優秀的品質，良性的價格，出色的性價比，贏得了消費者的認可，在國內市場連大眾豐田也賣不過它。下面筆者就從空間，性價比，以及銷量這三個方面來說說哈弗F7。
空間
雖然現在我國的汽車銷量全是第一，汽車的保有量也不容小覷，但是我們不得不承認的是現在我們還只是一個發展中國家，我們的很多家庭還無法承受兩臺車的費用。所以一臺車就要承擔起一個家庭所有成員的乘坐需求，這對於車的空間就有一定的要求了。哈弗F7，即使定位於一款緊湊型車輛，但是筆者覺得這似乎是有些謙虛了，因為其坐擁的4620*1848*1690mm的車身尺寸和2725mm的軸距，基本就是一箇中型車的標準，而且那樣的軸距也能很好的滿足一家五口的乘坐需求。
性價比
都說要將錢用在刀刃上，這就要求的是要選擇性價比高的東西，說白了就是花最少的錢買到最多的東西或者是最滿意的東西，一款車的性價比體現在哪裡呢？那自然就是在價格和配置上了，現在哈弗F7起售價不到11萬，而在配置上卻沿襲了國產汽車一貫的高配，全系的前麥弗遜後雙叉臂的全獨立懸架能很好的保證乘客的舒適度，標配的胎壓顯示和ABS，ESP比很多合資車良心多了並且還有運動，節能，標準，雪地四駕駛模式的加持。這樣的價格這樣的配置，性價比早已擺在眼前。
銷量
筆者先說到了就是大眾和豐田都賣不過它，說明其銷量肯定是十分不錯的了，要知道的是在外界一直流傳這這沒一句話，沒有不好賣的車，只有不掛大眾車標的車。根據網絡數據顯示，哈弗F7從2019年以來一月到三月這三個月之間就賣出了4.02萬量，在國內全部SUV中排到了第7名，而就是在2019年的3月單月的銷量就達到了1.45萬輛，排第6位；反觀大眾，其途觀在2019年03月的銷量僅為0.3萬輛，豐田的漢蘭達這款一直加價提車的車型2019年03月的銷量也僅有0.7萬輛。
總得說來，對於哈弗F7這款不敢說其實最好的SUV，但是就是其11萬不到的售價，被外媒一致好評，這足以說明其在性價比，品質上已經展現出了自己的實力。更何況哈弗這些年的表現想必大家都是看在眼中的，對於這樣的一款車你怎麼看呢？
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