不久前，格力電器董事長董明珠在《對話》欄目中吐槽“對中國汽車行業不滿意”。“它的精度不夠，沒有精準的模具，就做不到那麼精準，磨合、配合就有差距，所以中國的汽車有一點粗製濫造，但是成本並沒有減多少。”董明珠說。對於這番“隔行如隔山”的點評，中國汽車圈第一個站出來回應的人，是長城汽車董事長魏建軍。
“不能簡單的將家電產業和汽車產業進行對比，汽車是國際上數一數二的大型製造業，大家應該有敬畏之心。” 魏建軍隔空回應董明珠，“中國汽車工業的製造水平已經處於全球領先地位，歡迎董明珠到長城轉轉。”
經過數十年的發展，中國汽車工業已經有了巨大的飛躍。今天的長城已經不是十幾年前的長城了，無論是研發、技術、製造、營銷或是人才，都已經走向了國際化。
在歐洲，長城汽車年產15萬臺的俄羅斯工廠即將建成投產。在馬來西亞、厄瓜多爾、伊朗、突尼斯、保加利亞，長城汽車擁有了5個海外KD組裝廠。截至2018年，長城汽車海外銷售網絡達418家，較2017年增長30%，市場覆蓋俄羅斯、南非、澳大利亞、中南美洲、南亞地區、中東地區和非洲地區。
同時，從29年前接手虧損鄉鎮企業的“保定車神”，到如今統領市值超過千億的汽車上市公司掌門人，魏建軍逐漸從幕後走向臺前。曾經很長一段時間，技術控出身的魏建軍十分低調，帶領的長城汽車只會用產品說話，但從2017年推出旗下高端品牌WEY後，魏建軍開始為這個“賭上自己姓氏”的品牌代言，並頻繁出現在聚光燈前。
整個2018年，魏建軍高頻次的曝光，為長城汽車、為WEY代言。在此過程中，長城汽車也從內至外展現出了“脫胎換骨”的改變：合資寶馬、牽手百度、戰略性入股世界領先加氫站運營商H2M；完成哈弗、WEY、長城皮卡和歐拉ORA四大品牌的佈局；走出保定，在環渤海經濟區、長三角經濟區和西南地區佈局七個整車生產基地。
一分耕耘一分收穫，在中國車市28年以來首次出現負增長的2018年，長城汽車共銷售新車105.3萬輛，繼2016年和2017年後連續第三年突破百萬銷量大關。其中，哈弗、WEY和長城皮卡以76.61萬輛、13.95萬輛和13.8萬輛的成績，分別奪得2018年SUV、中國豪華SUV和皮卡市場銷量冠軍。
進入2019，魏建軍依舊在為長城汽車和中國汽車工業奔走不停。3月6日，在2019日內瓦國際車展上，長城汽車股份有限公司與德國巴博斯汽車公司正式簽署戰略合作框架協議。五天之後，長城汽車再度成為媒體關注的焦點。
當天，長城汽車與上海復星集團簽署合作協議，擬組建合資公司江蘇威蜂動力工業有限公司，長城汽車旗下子公司蜂巢能源持股49%。據瞭解，該項目投資15億元，建設4條三元軟包動力電池生產線，計劃於2020年上半年建成投產。
古往今來，成功者都有著極其強烈的意願、決心和慾望併為之全力以赴。魏建軍從不掩飾自己的野心，在他的計劃中，今年是長城汽車的“全球化元年”，哈弗品牌準備利用5年時間，實現單年銷量200萬，成為全球專業SUV第一品牌。可以確定的是，有了夢想並全力以赴的人足以贏得尊重，因為不是每個人都是冠軍，但每一位到達終點的人都應該有獎品。
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