奔馳擁有世界第一輛汽車的專利權，寶馬在誕生之前就有著造飛機的底子，而奧迪則是四合一的強強聯盟，所以BBA當下在國內橫行霸道並不是沒有原因的。儘管奔馳最近出了點叉子，股票跌了點，但熱度卻是蹭蹭蹭往上漲，各種高級梗逗得網友不亦樂乎。就在上個月，奔馳E級以單月售出13434臺的優異成績奪得了中大型豪華轎車銷量榜榜首的桂冠，而緊隨其後的正是以9118臺取得第二的寶馬5系和以7469臺取得第三的奧迪A6L，一眾二線豪華品牌仍然被BBA壓得喘不過氣來。
自然BBA在銷量上有著難以逾越的地位，且在品牌影響力上也是不可撼動，但是卻並不能代表BBA的整車品質和產品力豐富程度遠遠凌駕於二線豪華品牌之上。無論是以動力性能聞名的美系豪強凱迪拉克還是以安全性著稱的歐洲霸主沃爾沃，又或者是被視為土豪標誌的捷豹瑪莎拉蒂，均是有著各自足夠吸引人的地方，而它們之所以銷量上與BBA之間有著一條深深地溝壑，並不是不夠出色，而是BBA實在是太深入國人的內心。其中凱迪拉克作為二線豪華品牌中的領頭羊，入華之初就是奔著與BBA平起平坐甚至超越BBA來的。然而同為百年老牌，凱迪拉克卻來得太遲，正值BBA混得風生水起已逐漸掌控國內豪華市場局面的2005年，凱迪拉克高調入華，並且產品定價在BBA之上。當年就售價高達70萬的SLS也的確曾有過一段風光，受到國內眾多老闆的賞識，不過始終難以形成規模，不夠充分的市場策劃營銷和極低的街頭露頭率使得凱迪拉克品牌影響力的進一步擴大受到了巨大的阻礙，縱然與BBA死磕到了今天，凱迪拉克也依舊是屈於BBA之下，不過好在是個二線“龍頭”，也不算混得太差。
而我們今天的主角凱迪拉克XTS則算得上是凱迪旗下最為走量的車型了，在筆者看來，凱迪拉克XTS所坐擁的整車產品力表現和其整車品質把控均是做得足夠出色，想必這也是為何其能在二線豪華品牌中掌控雷電的原因。首先，在整車尺寸上，凱迪拉克XTS定位於C級車，其長寬高分別達到了5103*1852*1502mm，這一點上相較於同級競品來得更為出色，尤其是超5米1的車長比寶馬5系和奔馳E級來的更長。且軸距方面達到了2837mm，足夠出色的三圍表現使得凱迪拉克XTS在內部有著足夠寬裕的可利用空間。
同時，出色的尺寸表現還給到了凱迪拉克XTS極為霸氣的外觀視覺效果，再結合其前臉極具辨識度和精緻感的品牌設計，足夠吸睛的淚痕式LED大燈組，標誌性巨幅盾牌中網，整體結合起來營造出的大氣尊貴感絲毫不亞於寶馬5系與奔馳E級。內飾極具有美系豪華車型的代表性，耿直的車內用料，帶來了極富質感的視覺體驗，中控設計傳統但不失科技感，結合液晶儀表盤、牛角式鏤空多功能方向盤以及整套美式大沙發和丐版即配的BOSE音響，從而給駕駛者和乘坐者營造出來的是極具品質和舒適感的行駛環境。
此外，凱迪拉克XTS的安全性是要優於寶馬5系和奔馳E級的。這得基於凱迪拉克XTS的車身被打造得極為厚實，大量高強度鋼材配合儘可能多的輕量化鎂、鋁合金還使得凱迪拉克XTS整車自重1840kg，擁五星級碰撞標準。同時百年品牌所沉澱出來的底盤懸掛調校使得凱迪拉克XTS在儘可能兼顧舒適性的同時具有最高品質的車身穩定性，輔以標配8安全氣囊、前後雙通風制動盤、胎壓顯示、ESP、上坡輔助等主被動安全功能性配置，凱迪拉克XTS的整車安全性足以比肩沃爾沃S90。
最後，相較於同級競品，凱迪拉克XTS還勝在動力性能。其全系均搭載一臺極致調校的高功率2.0T渦輪增壓發動機，所能迸發出的最強馬力達到了269匹，峰值扭矩方面達到了353NM，在此又不得不把寶馬5系的低功率2.0T-184HP-290NM拿出來曬一曬，對比之下，卓劣分明，也就不難理解為何美系車向來被冠以“車界莽夫”之稱。傳動上，凱迪拉克XTS比較保守，全系均匹配一臺傳統可靠的6擋手自一體，與同級主流競品有所差距，但其平順性仍然值得肯定。
總之，優勢點遠大於劣勢點的凱迪拉克XTS的確足夠讓人滿意，大氣而精緻的外觀打造、卓越的安全性能、出色的行駛穩定品質、奢侈的空間表現以及強勁充沛的動力性能，均是使得凱迪拉克XTS成為了一臺絲毫不遜於同級寶馬5系和奔馳E級的C級豪華轎車。更何況當下凱迪拉克XTS最低已降破26萬，丐版就配BOSE音響，性價比得以巨幅提升，不足30萬的價格卻可以取得40萬的排面效果，若預算不足，除5系E級，凱迪拉克XTS同樣不失為一個相當不錯的購車選擇。
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