在俄罗斯总检察长办公室下令取消为别里耶夫生产的别-200水上飞机装备PowerJet SaM146涡扇发动机的项目之后，俄罗斯联合发动机公司（United Engine Corporation，简称ODK）转而为别-200提供由俄罗斯Aviadvigatel公司设计的 PD-10发动机，该型发动机是最近认证的PD-14的一个衍生产品，专门用于为双发涡扇发动机飞机提供动力。目前，俄罗斯国防部和俄罗斯联合飞机公司（UAC）已经接受了ODK公司的这一提议。作为权宜之计，俄罗斯国防部不得不下令延长别-12水上飞机的服役期限。目前对别-12的升级和延长寿命项目已经展开。别-12是20世纪50年代设计的水上飞机，一直生产到1973年。目前，俄罗斯空军中仍有9架别-12在服役中。
别里耶夫设计的别-200水上飞机
在克里米亚事件后，由于俄乌关系紧张，乌克兰的政府禁止向俄罗斯出售军事装备。而别-200使用的发动机正是位于乌克兰扎波罗热的Ivchenko-Progress公司设计的D-436TP涡扇发动机。这使得UAC和UDK不得不一起为别-200寻找新的发动机。
最初，ODK考虑在莫斯科的Salyut工厂实现别-200发动机的本地化生产，该工厂原本为发动机制造零部件，是与乌克兰扎波罗热的Motor-Sich工厂的工业合作的一部分，而D-436装配线位正位于扎波罗热。目前，这一解决方案已经应用到AI -222涡扇发动机上，该发动机为雅克夫列夫生产的雅克-130高级喷气教练机提供动力。
因克里米亚问题，俄罗斯与乌克兰关系紧张，乌克兰政府不再向俄罗斯提供军用产品，别-200由此面临发动机问题
然而，这一方案中寻求D-436TP的替代发动机时显得成本太高。更为经济的方案是用俄法联合研制的PowerJet SAM.146发动机。在完成了SaM146与Be-200匹配可行性的初步研究后，俄罗斯国防部的工程师们得出了一个积极的结论。这鼓励UAC向国防部提出建议，为俄罗斯政府客户提供这种替代推进装置。在获得批准后，俄罗斯工业和贸易部批准了一项价值130亿卢布(合2.03亿美元)的研发项目，以使SaM146适应别-200的心机身，并翻新现有飞机。俄罗斯国防部和俄罗斯紧急情况部（EMERCOM）预计要订购20架新的别-200。
因别-200的发动机供应问题，别-12这一冷战时期的“老将”不得不“再战十年”
虽然制造商和各部积极看待这一解决方案，但俄罗斯总检察长办公室却不这样认为。本月早些时候，俄罗斯总检察长尤里•柴卡（Yuri Chaika）表示，向俄罗斯军方提供有北约（NATO）成员国参与制造的飞机零部件“存在风险”，将使飞机无法履行俄罗斯国防部的命令。他的办公室向俄罗斯政府提交了一份正式请求，对北约制造的用于国防的飞机发动机零部件的后果提出了警告。因此，别-200的客户不得不另寻他途。
4月中旬，ODK公司提出了PD-10，这是一种新的设计，需要经过一个完整的开发、测试和认证的周期，然后才能安装在别-200上。这一办法得到俄罗斯国防部装备采购部的认可，但是，采取这一方案，必然会使别-200飞机的交付延迟数年。根据行业估计，SaM146-powered Be-200可能在2020年以原型形式生产，并在第二年交付使用。由此可见，延长别-12的服役寿命，对于俄罗斯国防部来说，是一个无奈之选。
（《航空世界》综合编译）
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