愛上罌粟的味道8
福特撼路者在40萬內的越野車裡，性價比挺高的。因為這個價位想買一款性能不錯，又能兼顧日常代步通勤的越野車並不多。我雖然不是車主，但是我朋友有一臺頂配的撼路者，我們一起去過內蒙自駕越野穿越。在10天的過程中，撼路者給我留下來了比較深刻的印象。
當時去內蒙的越野車，除了日產途樂、豐田普拉多、陸巡，剩下的全都是皮卡，因為那一次自駕遊車隊全程不住酒店，選擇在野外露營，所以大家車上都放了很多路上所需的裝備。起初大家一直擔心撼路者的越野能力，覺得一旦進入泥坑或者連續交叉軸路面，撼路者會因為動力不足和四驅系統不夠智能，從而陷車拖慢自駕遊的進程。
但是這一路上撼路者雖然在很多較大的坑窪和泥坑中顯得比較費力，但是晃晃悠悠的全都順利通過了。當然這也跟撼路者駕駛員的技術比較好，經驗比較充足有關係。相反，一輛途樂因為沒看清楚路況，外加車速太快，一頭扎進了旁邊的水溝中出不來了。我記得當時大家還拿這件事擠兌了半天途樂車主。
對於撼路者這個價位的越野車來說，能配備後橋差速鎖和低速四驅實屬不易，現在搭載後橋差速鎖的越野車越來越少了，很多越野車基本都在依靠電子限滑功能。而且撼路者還有5座和7座兩個版本可供選擇，這無形當中又滿足了一些對座位數量有需求的消費者。
巖哥的觀點：所以我覺得這個價位的越野車型中，撼路者性價比還是挺高的。但不足之處在於，內飾選材用料和裝配工藝有些粗糙，外形有些過於臃腫。
我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注和點贊！
巖哥侃車
本人旗艦版 油耗12.5 動力夠用 秒殺2700動力 秒殺H9動力 方向盤很舒服 內飾是硬傷 越野能力還算可以 雖然比不上牧馬人 但是低速四驅和後敲鎖也夠用了。知道自己多錢一斤就行。別挑戰極限去就行。一般複雜路面都沒問題。我常去霍河道沙坑。沒有困難。
小兔子小熊
一七年一月落地三月上牌，剛好兩年，6萬大幾公里旗艦版，因為工作關係經常高速七百公里來回。優點：好車、好開、動力夠用順滑、性價比非常高、底盤韌性好舒服絲毫沒有鬆散感覺、配置不算低但還是差一個360、油耗綜合11.5-12.5（高速、市區，6.4開）。缺點：江鈴做工比較粗糙（縫隙不均勻），原廠輪胎固特爾20寸輪胎差評！容易變形、高速超過130共振明顯（這點非常沒高級感）是工藝還是四缸機器的問題？請車友們綜合一下意見。最最最不滿意的就是座椅！正副駕駛還過去，二排真的差！各種頂屁股！座墊明顯填充物不足！長度不夠！如果我坐屁股發麻（1.8米高、180斤）第三排更差！當然，雖然是隻能給小孩坐，但是小孩也會有舒適感，不舒服也會說！哦對了還差一項就是沒有一鍵啟動！低級！希望一九款有了後我們能原廠改裝！
渾身是勁11
在國內為數的不太多的硬派越野車型中，有江鈴福特撼路者的一席之地，這款基於福特Ranger皮卡打造的車型，是一款不折不扣的硬派SUV。跟同價位的城市SUV大不相同，撼路者的造型誇張霸氣，同時也有幾分粗糙。不過，能看中撼路者的人一般不會太在乎設計和豪華感，能在嚴酷的路況下通行自如才是他們最大的樂趣。
那麼，撼路者的越野性能究竟怎麼樣呢？
與越野性能相關的有幾個非常重要的點，包括：動力、底盤、輪胎、通過性、四驅性能等。接下來，我們一一來看。
先說動力性能。在動力方面，撼路者搭載了福特2.0T EcoBoost汽油發動機和2.2T DuratorqTDCi四缸柴油發動機。這兩款發動機輸出的最大功率分別為245馬力和160馬力；峰值扭矩分別為360牛·米和385牛·米。在傳動系統部分，汽油版車型採用的是6速手自一體變速箱，柴油版車型則使用了6速手動變速箱。對於這兩套動力總成，動力性能的優越性勿須多言，而6AT/6MT也是穩定到基本沒有毛病可挑剔，總體讓人踏實而安心。
再說底盤表現。撼路者是基於皮卡底盤演化而來，採用非承載式車身，粗壯的縱置大梁中間還有數根橫樑連接，底盤的剛性沒得說。事實上，撼路者的車身跟車架是完全可以分離的，甚至離開車身，車子也能行駛。撼路者前懸架採用雙叉臂式結構，下襬臂採用衝壓鋼板焊接而成，非常厚實。另外，防傾杆、轉向節拉桿也要比一船城市SUV粗壯許多。對於撼路者這樣的硬派越野，輕量化不是要考慮的內容，牢固才是第一位的。撼路者的後懸架採用五連桿+整體橋式結構，不過比較獨特的是，它的縱向拉桿非常的長，能提供更為寬泛的活動行程。而筒簧分離式的設計，讓減振器也成了整個後懸掛結構中的一條“連桿”。
然後說輪胎。撼路者的輪胎尺寸為265/50 R20，從規格上看，這是一個不折不扣的大腳。不過原配輪胎為固特異御乘SUV系列，定位城市，主打靜音和操控，因此如果是去越野，最好換套AT胎。剎車方面，撼路者採用前通風盤式、後盤式剎車，不過為了增強剎車效果，撼路者的前剎車卡鉗採用了雙活塞，可以提供更好的剎車力度。
通過性方面，撼路者是可圈可點的。接近角29.4度，離去角25度，通過角21度，最小離地間隙227mm，涉水深度800mm……只看這些數據就足以想象得到撼路者的通過能力有多強悍了。
四驅性能方面，撼路者搭載一套由博格華納提供的中央限滑差速器，採用多片離合器結構，能夠根據不同路面情況智能分配前後軸動力，但沒有鎖止功能，不過可以將扭矩放大2.48倍。同時，撼路者四驅車型都配備了電子控制機械式後橋差速鎖，該差速鎖為牙嵌式結構，即只有鎖死和斷開兩種狀態。另外，撼路者搭載了福特的TMS全路況適應系統，有普通、雪地砂石草地、沙地、山地四種模式。可以滿足絕大多數的越野路況。
總得來說，作為一款有著非承載式車身的硬派SUV，撼路者從動力、底盤、通過性、四驅性能等方面表現不錯，再加上一些電子輔助，以及扭矩放大擋、後橋電控牙嵌鎖的加持，撼路者脫困能力不俗。
汽車觀察家
福特撼路者首先讓我中意的是它霸氣的外觀，外觀帥，看著有力量，並且新車型的外觀很時尚。有的人說買SUV視野好，駕駛員舒適度強。但是我覺的買SUV的最大意義就是買大的，霸氣的，內部空間寬敞的。這才是SUV值得買的地方。撼路者非常滿足這一點。
相比我們公認的車型，空間較大的車漢蘭達，我們發現它要比漢蘭達還要高要長，內部的空間可想而知。車內空間寬敞，乘坐空間也大。像我這樣比較魁梧、身形比較大的人來駕駛這款車，完全沒問題，而且座椅和操作空間也很舒適。還有一點我要說一下，這款車有七人座的車型，可以說是真正意義上的七人座。不像有的車型說是七人座，後面的兩座的空間只能容得下兩個小孩的空間。這是實實在在的七人座。這也是它車長的優勢。而且福特撼路者相比同級的SUV尺寸上算是大的了，就拿我們都熟悉的豐田漢蘭達來比較，我們來看看參數。
還有一點就是剛開始看這輛車的時候，覺得這車又大又重，很擔心它的操控性。但實際上手體驗式還不錯，助力方向盤並沒有讓我感覺很笨重，現在這方面的技術應該都能解決這個問題。還有就發動機方面，畢竟體型放在那了，這車開起來會不會很肉？我開車不是很猛的那種，感覺這車雖然車身大但是動力還是很夠用的，尤其是起步的時候。油門反應靈敏，輕踩就能達到百八十邁的速度。油耗按照這個車來講還是可以接受的，百公里十一個油吧
這款車我自己來說還是蠻喜歡的，因為車型偏越野嘛，外出自駕旅遊的時候開起來對於各種路面來說還是得心應手的，開著比較爽。而且我看這車是綜合各方面考慮的，配置相對於價位來說性價比還是挺高的。這車個人推薦入手。 Panda說車
對於國內的消費者們來說，硬派SUV不僅是擁有著比較強的脫困了，而且大多數都擁有著比較強壯的身材，在視覺上能夠呈現出足夠的霸氣效果，這也正是硬派越野車的魅力所在。
不過，也總是有一些“遇不到伯樂”的車，這些車往往在實力方面有著不俗的表現，但是在銷量方面卻沒有太好的表現，像來自於江鈴福特的撼路者就是個很好的例子。這臺車定位於一臺中型SUV，車身的長度和軸距分別達到了4892mm和2850mm，這樣的車身尺寸也讓視覺上有著足夠霸氣的效果，結合上7座的佈局，使得車內的乘坐空間也有著十分寬敞的表現。作為硬派SUV的這臺車，全系均為非承載式的車身結構，且部分版本上還搭載了全時四驅和後橋差速鎖的設計，進一步使得撼路者的脫困能力更強。即使是在價格方面，這臺撼路者也有著很大的優勢，官方的售價區間為26.55萬元到35.77萬元，在優惠完之前大部分地區的入門級版本僅需21萬多就能買到。可即便是如此高的性價比，撼路者的銷量依然是比較慘淡的，在剛剛過去的10月份僅有400多輛的月銷量，這樣的現象還是讓人比較驚訝的，其中到底會有著如何的原因呢？
福特作為一款美系品牌，雖然在知名度比較富有競爭力，但是江鈴福特這個合資品牌在國內的門店比較少，也就使得很多想要購買這臺車的消費者們在購車的時候並不是很方便。另外，較少的門店也使得這臺車的維護保養並不是很方便，可以說後期也不如主流車型的用車成本低。
當然，這臺撼路者的油耗我想也是讓很多消費者們不太滿意的地方，畢竟美系車都有著這樣的表現，根據很多消費者們的反應，汽油版本的百公里綜合油耗在13L左右，而柴油版本的用車成本雖然要低一些，但是柴油車和國內的用車環境格格不符，可以說它的定位和表現完全不適合很多人用作家用車。
白希文
2018年9月提車，10月昆明出發川西大環線跑了一圈，，線路為昆明—冕寧縣—九龍縣—泉華灘—雅哈埡口—新都橋—塔公—八美—丹巴甲居寨—小金四姑娘山—爬巴郎山埡口—過汶川—茂縣—進黑水—走馬爾康—色達—走317穿新龍縣到318理塘縣—稻城亞丁—鄉城—得榮縣—奔子欄—德欽看梅里雪山—過香格里拉—麗江—瀘沽湖—寧蒗—攀枝花回昆明，16天走完，全程4400多公里，燒油3900左右，高速路大概有7.800公里，其他全部是川西的省道，國道和鄉道，一路爬坡敢秒各種排量普拉多和三菱，全程4個成年人，後尾箱拉栽行李差不多120公斤（淘寶買的近10公斤重的打氣泵，兩條華山橡膠出的全橡膠防滑鏈，9米12噸的拖車繩）發動機，分動箱全套下護板，後保險槓加裝下槓及流氓鉤一個。原廠車重2.3噸，所有東西加上車重超過2.5噸，我不知道那些說動力弱開沒有開過撼路者？電子方向盤轉向超級省力精準，原車265蠍子胎爬雅哈埡口雨雪路無壓力。說車窄的一看就是沒有跑過鄉村土路的，撼路者的窄車身在鄉村土路剛好可以和微型車輕鬆錯車，寬10公分你就等著路旁邊的樹枝和灌木刮漆吧。高速路渦輪增壓工作爬坡超車很輕鬆。最後說油耗，那麼重的車你要多少的油耗才可以接受？百公里6升8升，可能嗎？要車跑的快，爬的高，走的了泥路，過的了坑還嫌棄油耗高，非要來個搬磚的人吃白領麗人的飯量，這可能嗎？玩越野車考慮油耗那還是不如開QQ來的實惠，至少油錢便宜，還和撼路者一樣都是四個輪子的。
淡化的煙火
車是好車，就是小毛病多。本人16款精英版17年4月份購買，行駛1.6w公里油耗11.1本人跑高速較多。車很結實開始2月後出現地形管理系統故障嚇得我啊，最後檢查是控制的插頭脫了換個插頭就沒有在顯示。現在的毛病是剎車異響，踩剎車有那種吱吱聲人多我都不敢踩剎車丟人。再是過減速帶也有吱吱聲，倒車打方向有兩次出現啪啪聲。去4s店說正常大概是剎車盤髒了，讓沒事多踩踩急剎把剎車盤上的灰搞掉。最後車呢還是不錯的動力什麼的對我來夠了，去越野什麼的一直還沒有時間等有時間再去浪下。
名字太短會被人提前注
17旗艦版，山上的路是拉木的車碾的，最近廣西下了一個月的雨，沒什麼經驗，居然在圖二最窩位置停了下來探路，結果就是四輪都打滑，想想還有低速高扭四驅，切換的時候還手忙腳亂了一下，打到空檔防滑關掉再開低速四驅，一腳油門就脫困了。活動價32萬買這個旗艦版的車型我不後悔，動力越野能力一樣的價格貴15萬左右，同樣價格也真找不出性價比更好的！原車公里舒適輪胎，非越野胎。
思齊-Michael
福特撼路者越野性能在同價位的SUV中沒的說，非承載式車身，後橋差速鎖，座椅舒適度還不錯，動力夠用，車身懸掛調教相較帕傑羅這些車而言較軟公路越野都很舒服，關鍵是內飾，希望少用一些硬塑料，多用一些軟質包裹，像是杯架的橡膠圈希望廠商可以在做工上更完美！本人希望2018款撼路者可以配備無鑰匙進入和無鑰匙啟動，這些功能是現在十幾萬的車都具備的，希望能像哈弗H9學習借鑑配一個電動腳踏板，這樣可以實現增大其越野時的縱向通過角，不必說標配，至少可以出現在頂配車型中，畢竟是30多萬的價格，如果真的能出現這些配置，我想大多數買車的人還是可以接受這樣一個價位！
