大连北站综合交通枢纽
是我市重要交通工程之一
也是城市发展的重要战略性布局
项目建设伊始便备受广大市民关注
大连北站综合交通枢纽开工 8种交通工具无缝衔接
工程施工1年多以来，
目前进展如何？
未来大连北站又将变成什么样？
建设 | 将建成20万平方米综合体
昨日上午，在大连北站综合交通枢纽工程施工现场，七八台挖掘机正在凿击着地面，比足球场还大的施工现场已经下挖十余米深。
大连北站综合交通枢纽工程部部长刘海忠：
整个工程埋深最深的地方达到21米，最浅的地方也达到14米左右。
大连北站综合交通枢纽工程设计为地面一层加地下两层的三层结构，总占地面积达到9.04万平方米，建筑面积达到20万平方米，建成后将成为东北地区建筑规模最大的综合交通枢纽。
按照规划设计，交通枢纽的地下一层为长途汽车站的候车大厅、发车站台和停车场，建筑面积6万平方米。地下二层主要是社会车辆的停车场。地下共有4个出入口，北、南侧各两个。地面一层总建筑面积为7.8万平方米，主要功能为公交枢纽站、出租车乘降站、长途汽车站的售票厅和综合服务区。
刘海忠介绍说，北站枢纽项目建成后将实现长途客运、铁路、地铁、公交、出租、私家车、水路、民航等8种运输方式便捷换乘、无缝衔接。彻底填补本市大型综合交通枢纽的空白，成为全东北建筑规模最大的综合交通枢纽，与金州湾国际机场和大连湾新码头客运站，构成海陆空客运的黄金三角。
难点 | 比邻高铁全程无爆破仅靠机械挖掘
大连北站综合交通枢纽工程场地南北长约282米，东西长约325米，而如此庞大的地下综合体却完全采用机械挖掘的方式进行施工。“这也是我们一大施工难点。”刘海忠表示，由于施工场地比邻大连北站高铁站，爆破施工可能会产生震动，对高铁线路及周围建筑造成影响，因此，土石方开挖主要采取非爆破、机械挖掘的施工方法。
另外一大施工难点是地下管线复杂。刘海忠介绍说，在工地南侧有一处高约2.5米、宽达20米的排水渠横贯场地，施工必须严格控制精度，以免出现风险。
大连北站综合交通枢纽工程部部长刘海忠：
地下管线迁改比较多，特别是靠近北侧姚砬路，有移动、联通、电信、光缆，自来水管线、高压电线等常见管线。紧靠姚砬路旁就有4条高压电线，其中还有一条66万伏特高压电线。
此外，场地内地下水系比较发达，对施工工艺的要求更高。除了这些施工难点外，记者了解到，整个施工现场也采用了许多“高科技”技术。
大连北站综合交通枢纽工程部部长刘海忠：
我们在施工场地设置了噪音、PM2.5监控设施，同时还有防扬尘设施。在场地周围特别设置了消防管线，在扬尘比较大时，将启动消防管线，像喷雾一样将扬尘降下来。
进展 | 主体结构今年开工 年底前完成10%
“目前施工主要以土石方开挖和基坑支护为主。”刘海忠介绍说，现场动用了油锤机、挖掘机和大型岩石松动机共计9台，排渣车40辆，人员共有80余人。截至目前土石方开挖60万平方米，基坑支护混凝土灌注桩全部完成，外侧支护已经闭合，内侧钢管桩完成500多根。
目前每个月的排土量都在10万立方以上，整体工程土方量是130余万立方米。目前已经完成接近一半。项目累计完成土石方和基坑支护工程总量40%，累计完成投资6750万元，其中一季度完成投资740万元。计划于今年年底完成90%的土石方和支护施工，主体结构将完成10%。整个工程计划于2021年年底前实现工程竣工。
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