距離注視矚目的港珠澳大橋修建完工已經過去半年之久，去年10月24日通車儀式時更是有不少群眾圍觀見證。要知道，一般在跨市跨省的大橋公路上都會設有收費站，來來往往的車輛不在少數，日流量超過50萬次。尤其在節假日時，車流量更是難以計算，堵車也就屢見不鮮了。
那麼舉世聞名的珠港澳大橋通車6個月，到底賺了多少？結果讓人太意外。據悉，在港珠澳大橋開通後每月平均車流量近2000次，最高一天也不到3000。以車輛過站費用的平均計算，每臺車收費150元，一天的收益也達不到40萬，這點收益相對來說真的太低了。這結果著實讓人大跌眼鏡。
在港珠澳大橋完建後，基建人員就表示大橋使用年限為120年，以目前車流量的收益，想要在年限內收回成本的可能性微乎及微，加上每年的大橋維修管理費用，很明顯收回成本是不可能的事情。
為何大橋通車後，來往車輛寥寥無幾？就以港珠澳大橋的通行條件來說，根據大橋管理局發佈的規定顯示，只有跨境、穿梭巴士、跨境出租車、貨運車輛以及跨境私家車才能夠通過。擁有通行名額的車輛總共不到2萬，還需配有兩地跨境牌照。
這樣一來，能夠跨橋行駛的車輛非常少，收益也就很低。不過國家的基建目的並不是單純為了創造經濟盈利，主要是為了服務人民。
港珠澳大橋是為連接兩地經濟交流，帶動當地人民經濟，也為的是我們日常交通更加便捷化。其成本與間接創造的經濟效益不能混為一談。對此你們有何觀點呢？
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