4月22日晚間，北汽藍谷（600733.SH）發佈年報。據財報披露，公司實現營收164.38億元，同比增長43.02%；歸母淨利潤1.55億元，同比增長161.21%；其扣非淨利潤為-7.3億元，比上年虧損擴大近100倍。
對於營業收入的增長，公司表示，主要系業務規模擴大所致。年報顯示，2018年，公司實現純電動車銷量15.8萬輛，同比增長53%，連續六年穩居中國純電動汽車銷量第一。而歸母淨利潤的大幅增長，主要是政府的大額補貼所致。
今日公司股價高開2%，最終收跌0.81%，最新總市值為387億元。
北汽藍谷的前世今生
北汽藍谷主要從事純電動乘用車與核心零部件的研發、生產、銷售和服務，是A股第一家純粹的新能源汽車上市公司。
2018年9月27日，通過採取資產重組和股權分置改革的方式，北汽新能源汽車注入北汽藍谷正式上市，吸足了市場目光。
資料顯示，北汽藍谷的前身是SST前鋒，兩家企業的實控人都是北京市國資委，所以資產重組前後，實控人並未發生變化，因而也不構成重組上市。
上市之後，北汽藍谷向不超過10名符合條件的特定投資者非公開發行股份，募集不超過20億元的配套資金，用於北京新能源創新科技中心項目、北汽新能源C35DB車型項目、北汽新能源N60AB車型項目、北汽新能源N61AB車型項目的建設。
而在上市之前，有業內人士信誓旦旦地說：“北汽新能源上市後可以算是這個行業中的稀缺標的，從募集資金的意圖來看，北汽新能源前景很明確，不存在投資者拋售的理由”。
一般來說，借殼或新股上市的公司均有不錯的大漲行情。可令人意外的是，北汽藍谷9月27日上市首日，股價卻重挫36.88%，經歷驚魂一夢。
對此，北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒表示：“這輪調整背後的核心，實際上就是新老資金的交換。員工原始股到二級市場，股價存在一定的溢價空間，但核心管理層和員工需要鎖股六年”。
值得一提的是，受到公司高管表態的影響，北汽藍谷開盤不久即漲停。國慶長假後開盤第一天，北汽藍谷再次強勢漲停，後在上證指數跌了3.7%的情況下，北汽藍谷仍收漲3.35%。
資料顯示，北汽藍谷的上市主體北汽新能源經過多次融資，其中，在 2017年7月份，北汽新能源完成B輪111.18億元融資，創下新能源汽車領域單筆融資記錄。
從近年來的銷售情況來看，北汽新能源業績表現搶眼。作為成立9年的老牌新能源車企，依託於北汽集團以及近年來國家對於新能源車的政策與補貼扶持，北汽新能源車迅速躋身電動車市場第一梯隊。
數據顯示，2015年至2018年的四年間，北汽新能源分別銷售新能源汽車2萬輛、5.1萬輛、10.3萬輛和15.8萬輛，年複合增長率超過80%。
值得一提的是，2018年全球僅有特斯拉和北汽新能源兩家新能源車企純電動汽車銷量突破了15萬輛。但目前特斯拉的總市值約為2800億元人民幣，是藍谷總市值的7倍多，兩家公司總市值相差甚遠。
對於如此的反差，有業內人士表示，特斯拉擁有全球新能源汽車第一股的光環，品牌溢價和技術附加值明顯高於北汽新能源。反觀北汽藍谷，作為傳統車企中的新生力量，北汽新能源互聯網包裝概念薄弱，早期依靠傳統汽油車換裝三電系統的低端純電動汽車價格低廉，即缺乏基於電氣化的互聯網應用，也缺乏軟硬件導入增進用戶消費粘性的設計。
可喜的是，北汽新能源已在互聯網應用與用戶商業價值開發上逐漸發力，比如最新一代純電動汽車EU5搭載的達爾文系統、基於私人市場的換電模式等。
當前國內的新能源汽車發展正面臨著補貼退坡、政策不明確等不確定性因素影響。
但資本看重的是未來的營收，所以，新能源汽車如果只是生產和製造，那麼其未來的市值也是固定的。
對於新能源汽車行業來說，未來一定不只是整車的生產製造這樣一個環節，正如特斯拉市值超過通用、寶馬，是因為投資者看到了其在產業整合層面的新機會，同時帶動的是能源管理、智慧城市和出行等三大產業的發展，而每一個產業都是數萬億的市場規模。
因此，北汽藍谷也在對上述三大業務進行積極的探索和佈局。
2月25日，北汽藍谷的一紙公告，亮明瞭其與寧德時代、普萊德未來5年的深度合作。合作期間，寧德時代和普萊德在向北汽新能源供應動力電池系統產品時，將給予最大誠意的優惠價格，這將最大限度的降低公司的採購成本。
在競爭對手紛紛與電池企業建立合資公司、買斷產能之際，北汽藍谷能夠與兩大動力電池巨頭達成上述戰略合作的關鍵，在於北汽新能源已經形成的市場影響力。
正如北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀所說：“到了進入下一個時代的時候”。這個時代，是北汽新能源要全面升級的時代，也是中國本土車企向上的時代，當然，當前的中國新能源汽車市場不僅是A級車開始獲得市場支持，高端車市場需求也開始旺盛起來。
尾聲
當前中國新能源汽車行業在補貼退坡或補貼退出之後，價格上漲的新能源汽車如何與傳統燃油車進行競爭？
首先，新能源汽車的產品屬性將發生重大變革。當前汽車的屬性是機械的，現在正在向著電子化產品轉變，未來將轉變為一個智能化的產品。
資料顯示，對於傳統機械性的汽車而言，它的開發週期是36個月，電子產品的開發週期是18個月，而智能化的產品開發則只需要幾周時間。
研發週期的縮短在支撐企業持續向市場推出豐富產品的同時，還將加快產品的進化速度，讓消費者對新車持續產生興趣。所以，未來的競爭是智能化的競爭，那些慢半拍的企業可能會被市場淘汰。
其次，新能源汽車的生態屬性將發生重大變革。當前汽車產業在國內屬於製造業，其零售過程隸屬於流通運輸業。而在未來，新能源汽車至少還會帶動另外三個產業的發展，即：能源管理、智慧城市和出行。
最後，新能源汽車的發展將帶給用戶體驗感受的變化。在很長一段時間內，汽車工業都是一個大規模標準化生產的產品，而忽視了消費者對個性的表達。且電動化又是車企向數字化轉型的重要載體，所以未來的新能源車將支持車企為消費者提供更加極致的體驗。
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