shiarihaishibinshib
因为美国地大物博，但人口主要聚集在东西海岸，美国的铁路已经衰落了很久，目前一般主要做货运，而主力客运基本都是靠飞机了。因此美国人家里有一架私人飞机跟中国人家里有一辆过百万的豪车差不多，没事开着飞机出门是很爽的一件事。不过开飞机要比开汽车的危险大多了，最近美国的功勋飞行员都摔死了，就是因为飞机出事。据美国媒体报道称刚退役的F-35飞行员马修-海登（中校军衔）驾驶着1架塞斯纳-421B小型双发公务机在俄亥俄州坠亡。这位有着F-35“闪电2”隐身战斗机最高飞行小时纪录的精英飞行员的离世使美国国家运输安全委员会立即组建调查组对该事件进行调查。
（这架塞斯纳-421B“金鹰”在暴雪天气下坠毁）
美国网站称飞行员马修-海登开着塞斯纳-421B“金鹰”小型双发公务机从俄亥俄州代顿机场起飞，但他还没有飞抵目的地特拉华州就在联盟县空域（也可翻译成“郡”，级别比市大）坠毁！根据美国媒体曝光的“航班跟踪”系统数据，马修-海登的塞斯纳-421B小型双发公务机在联盟县上空突然下坠，其高度损失和速度损失过快彻底失控砸到了地面上！美国联盟县的治安官发表声明称这架塞斯纳-421B小型双发公务机坠毁的时候正值当地大雪纷飞，显然恶劣的天气可能是该机坠毁的主要原因之一。
（美国空军马修-海登中校，实际上他是美军F-35战斗部队最早的试飞员，飞行小时数的积累仅仅比美军测试联队晚一些）
（2017年9月美军测试部队F-35的首席试飞员Eric Schultz由于坠机事故遇难，但美国空军参谋长拒绝承认是F-35坠毁，毕竟美国F-35要出口很多盟国呢，出口生意不能受影响啊，坚决不说坏消息）
笔者注意到自今年1月17日起，美国西海岸的暴风雪就袭击到了美国中部和东部。1月19日凌晨美国俄克拉何州和俄亥俄州迎来了大降雪，当然美国东北部也不例外。美国气象部门称宾夕法尼亚州西部、纽约州北部和新英格兰地区都会遇上强降雪天气。1月21日，这场大降雪又扩散到了康涅狄格州、新泽西州和马萨诸塞州。
（美国的极端天气非常多，加拿大的极端雨雪天气也不少）
实际上俄亥俄州冬天最低温度可达零下29摄氏度，这都与加拿大干燥寒冷的气流和墨西哥湾潮湿的暖流交汇形成锋面雨有关。再加上美国西海岸风暴的叠加作用，即使现在是3月份这场大降雪依旧未大幅减弱。另一方面俄亥俄州西边的州不下大雪也不好过，3月19号美国内布拉斯州遭遇了半个世纪一见的大洪水！巨量的冰雪融水把奥弗特空军基地里的战略司令部（负责核战争指挥）都淹了，而东边的试飞员马修-海登显然是对俄亥俄州和特拉华州一带的天气状况有些乐观了。
（当然仅靠地面除冰是不够的）
马修-海登曾任美国空军卢克空军基地第56飞行联队的参谋长一职。2016年2月5日他驾驶F-35的飞行时间达到500小时，因此他被誉为世界上最有经验的F-35驾驶员之一，这是美国空军战斗部队中最牛的F-35飞行记录，仅仅比第412测试联队晚一些。按道理来讲这名堪称王牌飞行员的精英应该知晓降雪天气下飞机表面很容易结冰，飞机要是结冰后其操纵就会失效，飞机因此失去升力则是最致命的。
(去年9月28日，美军F-35B型战机在美国南卡罗来纳州训练飞行时坠毁，这是F-35战机首次发生坠机事故，F-35B比航母型的F-35C还贵，是F-35A/B/C三个机型中最贵的)
（美军现役、退役人员和其家属加起来接近7500万，美国供养军人家庭的比例相当高，应该是全球第一）
现代飞机的除防冰系统只能维持偶然进入结冰气象条件时工作，但不能保证飞机在极端天气的长时间飞行下使用。有消息称马修-海登驾驶的塞斯纳-421B小型双发公务机已经使用了44年，美国一名民用飞机飞行员指出战斗机的飞行经验并不能完全应用于这架老旧的活塞发动机飞机。美国国家运输安全委员会称会通过调查还原其坠机过程和关键细节，谁又能想到这名精英飞行员没在战场上战死却因横闯大暴雪而殒命呢？大自然的极端天气我们人类的确难以直接挑战呀。有什么意见欢迎在下方留言讨论！（请支持毅品文团队的各种原创文章及实体书，独立专业有种有料）
战争史
美国私人飞机非常多前几年就达到了30万架，
我国连零头都没有，
大家是不是以为这是小事？！这比核弹都可怕！
现代战争，制空权最重要，没有制空权一方，陆军海军就是靶纸，必败
美国这么多私人飞机，飞机工业必然发达，战争开始，疯狂生产战机，爆飞机，一换一，就是二换一都能打败你，何况很可能是一换二，
更可怕的是，战争来了你和美国一起爆飞机，你爆飞机比美国少还是其次，美国生产飞机有大量民间驾驶员可以用，你那？你生产出来再培训一年飞行员去战斗？都战败了好吗？
第一，美国是真法治国家，政府无权限制个人使用消费飞机，
第二，不限制，我举例空域管制，国内航班经常性延误，主要原因就是空域管制，国内航班限制不是机场跑道不够用而是空域不够用，我国空域近九成是受限空域。不能飞客机的
对私人飞机这是致命的，浙江很多老板买了私人飞机和直升机，结果都很少利用，就是因为这个，你能每一回起飞，都提前一两个星期申请吗？还不一定批准？
连航空公司都因此受限，国企的公务机都受限制发展不起来，何况私人飞机？
第三，飞行员培训受限，这个我不能多讲，要被404
第四，因为受限，明明我们有足够消费能力有足够生产能力，却不能发展私人飞机，我国飞机工业就受损
第五，飞行员培训的少，成手飞行员自然相对于需要更少，所以小航空公司才经常挖大航空公司飞行员，经常上新闻，飞行员举牌求放过
第六，
东北虎男323
美国的私人飞机比较多，据资料显示，美国有私人飞机大约30万架左右，全美有2万左右个机场，大部分属于个人和社区，世界上大约70%的私人飞机在美国。
而不仅是私人飞机多，美国70万左右可以驾驶飞机的飞行员也都可以驾驶私人飞机，这其中，25万以上还是纯私人飞机的飞行者。
那么为什么美国有这么多私人飞机呢？原因大致有以下几个：
第一，本身美国汇集了全世界相当多的富人，私人飞机对于他们而言，会是比较经济的一种方式。这里的“经济”不是说私人飞机便宜，而是计算这些人的时间成本以及所得而言的。这些私人飞机价格均不菲，如湾流G5，市场价3.76亿元、挑战者CL604市场价2.49亿元，还会有一些价格比较低的小飞机。当然，私人飞机的花费，还有很大一块来自于停机费、技术保障、机组人员工资、各种税费、机械保养、起降费和燃料费（近年来该项费用出现大幅上涨基本上私人飞机的养护的现象）等等更为庞大的支出，后续的养护费用往往要高于购买飞机的费用。每年，私人飞机的养护费用大约会占到飞机价格的10%左右，大约为150万到200万美元左右。对于私人飞机的拥有者来说，很多人是为了工作方便，节约时间，毕竟很多大城市，比如纽约，堵车是很严重的，对于时间就是金钱的人而言，堵车就是赌钱。私人飞机节约了时间。
第二，美国之所以私人飞机多，也与玩飞机比较容易有关。在美国，有不少飞机爱好者俱乐部，可以几个会员共同使用一架飞机，每年交一定的会费，比较便宜，大约几千美金左右，就可以使用飞机了。每个人都有自己可以使用的里程，大家约定错开彼此的飞行时间，只要提前登记就可以，超过里程自己加钱。
第三， 美国有比较成熟和完备的管理体系保障了众多私人飞机使用者的安全。比如，他们对飞行员的执照和健康证明有严格要求，同时，对飞机也会有一套严格的安全审批标准。只要大家严格遵守规则，就不必有其它的担心。
美国高娓娓
美国是一个通航大国，私人飞机保有量在40多万架，飞行人员更是接近百万人。
首先一点就是美国地广人稀啊，城市之间距离较远，飞机更能够打通城市之间的联系，来往也快捷。
另一点，美国人有钱，像知名的飞机厂商美国就有好几家，民众也有钱另外消费观念也不一样，美国人也爱刺激的运动，就买飞机玩。
最主要的一点，美国空域开放政策宽松，空域管制不严格。国内为什么私人飞机这么少，主要就是空域问题。中国80%的空域是由军方管控的，20%是民航的。说白了就是你就是有飞机也不是想飞就能飞的。
好的一点是，2015年已经开放了1000米以下的低空空域了，这算是一个开端吧。
鼻子说
这里有几个原因：其一是美国经济较为发达，国民富裕，类似民航飞机制造商众多；其二是美国对国民开放领空较早，有一套完善的空管制度；最后美国有专业且众多的飞行类培训机构；
