shiarihaishibinshib
因為美國地大物博，但人口主要聚集在東西海岸，美國的鐵路已經衰落了很久，目前一般主要做貨運，而主力客運基本都是靠飛機了。因此美國人家裡有一架私人飛機跟中國人家裡有一輛過百萬的豪車差不多，沒事開著飛機出門是很爽的一件事。不過開飛機要比開汽車的危險大多了，最近美國的功勳飛行員都摔死了，就是因為飛機出事。據美國媒體報道稱剛退役的F-35飛行員馬修-海登（中校軍銜）駕駛著1架塞斯納-421B小型雙發公務機在俄亥俄州墜亡。這位有著F-35“閃電2”隱身戰鬥機最高飛行小時紀錄的精英飛行員的離世使美國國家運輸安全委員會立即組建調查組對該事件進行調查。
（這架塞斯納-421B“金鷹”在暴雪天氣下墜毀）
美國網站稱飛行員馬修-海登開著塞斯納-421B“金鷹”小型雙發公務機從俄亥俄州代頓機場起飛，但他還沒有飛抵目的地特拉華州就在聯盟縣空域（也可翻譯成“郡”，級別比市大）墜毀！根據美國媒體曝光的“航班跟蹤”系統數據，馬修-海登的塞斯納-421B小型雙發公務機在聯盟縣上空突然下墜，其高度損失和速度損失過快徹底失控砸到了地面上！美國聯盟縣的治安官發表聲明稱這架塞斯納-421B小型雙發公務機墜毀的時候正值當地大雪紛飛，顯然惡劣的天氣可能是該機墜毀的主要原因之一。
（美國空軍馬修-海登中校，實際上他是美軍F-35戰鬥部隊最早的試飛員，飛行小時數的積累僅僅比美軍測試聯隊晚一些）
（2017年9月美軍測試部隊F-35的首席試飛員Eric Schultz由於墜機事故遇難，但美國空軍參謀長拒絕承認是F-35墜毀，畢竟美國F-35要出口很多盟國呢，出口生意不能受影響啊，堅決不說壞消息）
筆者注意到自今年1月17日起，美國西海岸的暴風雪就襲擊到了美國中部和東部。1月19日凌晨美國俄克拉何州和俄亥俄州迎來了大降雪，當然美國東北部也不例外。美國氣象部門稱賓夕法尼亞州西部、紐約州北部和新英格蘭地區都會遇上強降雪天氣。1月21日，這場大降雪又擴散到了康涅狄格州、新澤西州和馬薩諸塞州。
（美國的極端天氣非常多，加拿大的極端雨雪天氣也不少）
實際上俄亥俄州冬天最低溫度可達零下29攝氏度，這都與加拿大幹燥寒冷的氣流和墨西哥灣潮溼的暖流交匯形成鋒面雨有關。再加上美國西海岸風暴的疊加作用，即使現在是3月份這場大降雪依舊未大幅減弱。另一方面俄亥俄州西邊的州不下大雪也不好過，3月19號美國內布拉斯州遭遇了半個世紀一見的大洪水！巨量的冰雪融水把奧弗特空軍基地裡的戰略司令部（負責核戰爭指揮）都淹了，而東邊的試飛員馬修-海登顯然是對俄亥俄州和特拉華州一帶的天氣狀況有些樂觀了。
（當然僅靠地面除冰是不夠的）
馬修-海登曾任美國空軍盧克空軍基地第56飛行聯隊的參謀長一職。2016年2月5日他駕駛F-35的飛行時間達到500小時，因此他被譽為世界上最有經驗的F-35駕駛員之一，這是美國空軍戰鬥部隊中最牛的F-35飛行記錄，僅僅比第412測試聯隊晚一些。按道理來講這名堪稱王牌飛行員的精英應該知曉降雪天氣下飛機表面很容易結冰，飛機要是結冰後其操縱就會失效，飛機因此失去升力則是最致命的。
(去年9月28日，美軍F-35B型戰機在美國南卡羅來納州訓練飛行時墜毀，這是F-35戰機首次發生墜機事故，F-35B比航母型的F-35C還貴，是F-35A/B/C三個機型中最貴的)
（美軍現役、退役人員和其家屬加起來接近7500萬，美國供養軍人家庭的比例相當高，應該是全球第一）
現代飛機的除防冰系統只能維持偶然進入結冰氣象條件時工作，但不能保證飛機在極端天氣的長時間飛行下使用。有消息稱馬修-海登駕駛的塞斯納-421B小型雙發公務機已經使用了44年，美國一名民用飛機飛行員指出戰鬥機的飛行經驗並不能完全應用於這架老舊的活塞發動機飛機。美國國家運輸安全委員會稱會通過調查還原其墜機過程和關鍵細節，誰又能想到這名精英飛行員沒在戰場上戰死卻因橫闖大暴雪而殞命呢？大自然的極端天氣我們人類的確難以直接挑戰呀。有什麼意見歡迎在下方留言討論！（請支持毅品文團隊的各種原創文章及實體書，獨立專業有種有料）
戰爭史
美國私人飛機非常多前幾年就達到了30萬架，
我國連零頭都沒有，
大家是不是以為這是小事？！這比核彈都可怕！
現代戰爭，制空權最重要，沒有制空權一方，陸軍海軍就是靶紙，必敗
美國這麼多私人飛機，飛機工業必然發達，戰爭開始，瘋狂生產戰機，爆飛機，一換一，就是二換一都能打敗你，何況很可能是一換二，
更可怕的是，戰爭來了你和美國一起爆飛機，你爆飛機比美國少還是其次，美國生產飛機有大量民間駕駛員可以用，你那？你生產出來再培訓一年飛行員去戰鬥？都戰敗了好嗎？
第一，美國是真法治國家，政府無權限制個人使用消費飛機，
第二，不限制，我舉例空域管制，國內航班經常性延誤，主要原因就是空域管制，國內航班限制不是機場跑道不夠用而是空域不夠用，我國空域近九成是受限空域。不能飛客機的
對私人飛機這是致命的，浙江很多老闆買了私人飛機和直升機，結果都很少利用，就是因為這個，你能每一回起飛，都提前一兩個星期申請嗎？還不一定批准？
連航空公司都因此受限，國企的公務機都受限制發展不起來，何況私人飛機？
第三，飛行員培訓受限，這個我不能多講，要被404
第四，因為受限，明明我們有足夠消費能力有足夠生產能力，卻不能發展私人飛機，我國飛機工業就受損
第五，飛行員培訓的少，成手飛行員自然相對於需要更少，所以小航空公司才經常挖大航空公司飛行員，經常上新聞，飛行員舉牌求放過
第六，
東北虎男323
美國的私人飛機比較多，據資料顯示，美國有私人飛機大約30萬架左右，全美有2萬左右個機場，大部分屬於個人和社區，世界上大約70%的私人飛機在美國。
而不僅是私人飛機多，美國70萬左右可以駕駛飛機的飛行員也都可以駕駛私人飛機，這其中，25萬以上還是純私人飛機的飛行者。
那麼為什麼美國有這麼多私人飛機呢？原因大致有以下幾個：
第一，本身美國彙集了全世界相當多的富人，私人飛機對於他們而言，會是比較經濟的一種方式。這裡的“經濟”不是說私人飛機便宜，而是計算這些人的時間成本以及所得而言的。這些私人飛機價格均不菲，如灣流G5，市場價3.76億元、挑戰者CL604市場價2.49億元，還會有一些價格比較低的小飛機。當然，私人飛機的花費，還有很大一塊來自於停機費、技術保障、機組人員工資、各種稅費、機械保養、起降費和燃料費（近年來該項費用出現大幅上漲基本上私人飛機的養護的現象）等等更為龐大的支出，後續的養護費用往往要高於購買飛機的費用。每年，私人飛機的養護費用大約會佔到飛機價格的10%左右，大約為150萬到200萬美元左右。對於私人飛機的擁有者來說，很多人是為了工作方便，節約時間，畢竟很多大城市，比如紐約，堵車是很嚴重的，對於時間就是金錢的人而言，堵車就是賭錢。私人飛機節約了時間。
第二，美國之所以私人飛機多，也與玩飛機比較容易有關。在美國，有不少飛機愛好者俱樂部，可以幾個會員共同使用一架飛機，每年交一定的會費，比較便宜，大約幾千美金左右，就可以使用飛機了。每個人都有自己可以使用的里程，大家約定錯開彼此的飛行時間，只要提前登記就可以，超過里程自己加錢。
第三， 美國有比較成熟和完備的管理體系保障了眾多私人飛機使用者的安全。比如，他們對飛行員的執照和健康證明有嚴格要求，同時，對飛機也會有一套嚴格的安全審批標準。只要大家嚴格遵守規則，就不必有其它的擔心。
美國高娓娓
美國是一個通航大國，私人飛機保有量在40多萬架，飛行人員更是接近百萬人。
首先一點就是美國地廣人稀啊，城市之間距離較遠，飛機更能夠打通城市之間的聯繫，來往也快捷。
另一點，美國人有錢，像知名的飛機廠商美國就有好幾家，民眾也有錢另外消費觀念也不一樣，美國人也愛刺激的運動，就買飛機玩。
最主要的一點，美國空域開放政策寬鬆，空域管制不嚴格。國內為什麼私人飛機這麼少，主要就是空域問題。中國80%的空域是由軍方管控的，20%是民航的。說白了就是你就是有飛機也不是想飛就能飛的。
好的一點是，2015年已經開放了1000米以下的低空空域了，這算是一個開端吧。
鼻子說
這裡有幾個原因：其一是美國經濟較為發達，國民富裕，類似民航飛機制造商眾多；其二是美國對國民開放領空較早，有一套完善的空管制度；最後美國有專業且眾多的飛行類培訓機構；
