恋家的猫叔
达索的私人飞机也不全是三发设计，例如达索猎鹰2000、达索猎鹰20、达索猎鹰10，包括即将推出的达索猎鹰6X，都是双发设计。目前有三款达索私人飞机采用三发式设计，例如达索猎鹰50、达索猎鹰900和达索猎鹰7X/8X，而采用三发式设计的原因很简单——发动机推力不足，为了达到所需性能，只能靠数量凑了。
图、达索猎鹰2000使用双发布局
目前猎鹰50已经停产（1976~2008），共建造352架。达索猎鹰50属于中型公务机，其采用三发动机布局和S管进气道。它和达索早期的猎鹰20采用相同的机身横截面。相对而言有更先进的机翼设计。1976年11月7日，猎鹰50原型机首飞成功。1979年获取法国适航认证。其采用三台霍尼韦尔TFE 731-40 涡扇型发动机，每台16.46kN。可以保障猎鹰50的最高速度达到0.86马赫，巡航速度达到0.85马赫，航程达5695千米。
达索猎鹰900是在达索50的基础上衍生而来，1984年9月21日，猎鹰900首飞成功。截止目前下线约500架。发动机为三具霍尼韦尔TFE731 -5BR-1C涡轮风扇，每台也提升至21.13 kN。猎鹰7X系列是达索最新的公务机型号，2001年在巴黎航展上首次亮相。2015年5月5日，猎鹰7X首飞成功。2007年6月15日投入使用。7X的航程可达1.102万公里，8X的航程更是远达1.195万公里。
其中猎鹰7X采用普惠P＆WC PW307A（8X为P＆WC PW307D），推力提升至28.48 kN（29.9 kN）。这也是加拿大普惠公司专门为公务机研发的发动机。但相比其他的旗舰型公务机使用的发动机，推力相差还很远。例如湾流G650系列，其搭载的罗罗BR725型发动机，推力可达75.2 kN。庞巴迪环球8000搭载的通用电气Passport推力更是高达84.2 kN。达索也想使用双发布局，无奈“心有余而力不足”啊！
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