达索的私人飞机也不全是三发设计，例如达索猎鹰2000、达索猎鹰20、达索猎鹰10，包括即将推出的达索猎鹰6X，都是双发设计。目前有三款达索私人飞机采用三发式设计，例如达索猎鹰50、达索猎鹰900和达索猎鹰7X/8X，而采用三发式设计的原因很简单——发动机推力不足，为了达到所需性能，只能靠数量凑了。

图、达索猎鹰2000使用双发布局

目前猎鹰50已经停产（1976~2008），共建造352架。达索猎鹰50属于中型公务机，其采用三发动机布局和S管进气道。它和达索早期的猎鹰20采用相同的机身横截面。相对而言有更先进的机翼设计。1976年11月7日，猎鹰50原型机首飞成功。1979年获取法国适航认证。其采用三台霍尼韦尔TFE 731-40 涡扇型发动机，每台16.46kN。可以保障猎鹰50的最高速度达到0.86马赫，巡航速度达到0.85马赫，航程达5695千米。

达索猎鹰900是在达索50的基础上衍生而来，1984年9月21日，猎鹰900首飞成功。截止目前下线约500架。发动机为三具霍尼韦尔TFE731 -5BR-1C涡轮风扇，每台也提升至21.13 kN。猎鹰7X系列是达索最新的公务机型号，2001年在巴黎航展上首次亮相。2015年5月5日，猎鹰7X首飞成功。2007年6月15日投入使用。7X的航程可达1.102万公里，8X的航程更是远达1.195万公里。

其中猎鹰7X采用普惠P＆WC PW307A（8X为P＆WC PW307D），推力提升至28.48 kN（29.9 kN）。这也是加拿大普惠公司专门为公务机研发的发动机。但相比其他的旗舰型公务机使用的发动机，推力相差还很远。例如湾流G650系列，其搭载的罗罗BR725型发动机，推力可达75.2 kN。庞巴迪环球8000搭载的通用电气Passport推力更是高达84.2 kN。达索也想使用双发布局，无奈“心有余而力不足”啊！

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这个问题其实核心原因是法国达索公司在飞机设计方面的方向性问题。

在回答这个问题前首先介绍一个很重要的飞机性能参数——推重比。也就是发动机最大推力和飞机自身重量的比值，这个参数一般在0-1之间波动，数值越大则说明这款飞机的发动机推力更为强劲，机体重量控制的更好，飞机可以拥有更好的加速性能、速度性能和爬升性能；反之，如果推重比越小，则说明这款飞机就是典型的小马拉车，动力不足，飞的不快，加速性也差，也飞不高。战斗机都会追求推重比超过1，民航飞机一般在0.2-0.4左右.

达索公司的在私人飞机领域推出的猎鹰系列公务机产品，从外观设计方面来看最大特点就是配置了三台发动机，其中两台吊放在机身尾部两侧，一台设置在垂尾根部。这种设计风格在公务机领域非常少见，体现出了法国人在航空领域的“独特风格”。其实这种设计安排属于一种无奈的做法。因为达索公司在研发猎鹰系列公务机时选择的发动机推力太小了。