近日，三航局三公司完成了亞洲目前最大的鐵路V撐連續梁——京沈客專溫榆河特大橋V撐連續梁主跨合龍施工。
此次合龍的V撐連續梁主跨長度為170米，V撐、0號塊平均高約20米，單個主墩V撐、0號塊澆築方量近3300立方米，澆築體積巨大。原施工組織設計V撐、0號塊一次性澆築完成，但由於澆築體積大，混凝土澆築和溫度控制難度大，同時箱梁架設任務重，安全風險源多，安全、質量風險大。為了降低施工難度，規避施工過程中的安全、質量風險，項目部對方案進行優化，採用“三步法”分次澆築，解決了大方量澆築的難題。
一般連續梁合龍順序為“先邊跨、後中跨”，但是V撐連續梁跨度大，其中125號主墩塊體不對稱，梁體線型控制難度較大。項目部打破傳統，採用“先中跨、後邊跨”的合龍順序，在塊體施工過程中加強線型監控。經過測量，合龍段兩側塊體中線偏差及高差為15毫米，符合設計規範要求。V撐連續梁是北京至瀋陽鐵路客運專線項目的關鍵性節點，該節點的完成，消除了全線重大風險源，為工程順利完工奠定了基礎。
北京至瀋陽鐵路客運專線是中長期鐵路網規劃“四縱四橫”客運專線主骨架京哈客運專線的重要組成部分。項目建成後，在進一步提升北京和瀋陽的聯繫的同時，將構成多條大能力進出關鐵路通道，大幅地提高進出關鐵路通道的客貨運輸能力，提高運輸的機動性和靈活性，這對促進沿線城鎮化進程、加快區域經濟社會發展具有重大意義。
內容：陳正國
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