劉俊華書畫
☆手自一體和自動擋有什麼區別？這裡從駕駛體驗上來講講其中的差異吧。
其實無論是自動擋汽車還是手自一體汽車，大部分人在使用的時候都是一D到底，很少有人在駕駛的時候會使用到低速擋或者手擋模式，車輛變速箱在調教時也會智能的掌握換擋時機，兼顧動力和燃油經濟性，應付日常的駕駛已經足夠。
說到區別，自動擋汽車的D擋和手自一體汽車的D擋是沒有分別的，在行駛中只要切換到D擋，車輛就會根據預設的程序自動完成換擋。而這個預設的默認值可以應對90%以上的路況駕駛。
手自一體變速箱在D擋模式外獨立增設了一套手動系統，我們只要在變速桿的指示盤上看見+/-的符號，就說明這個汽車使用的是手自一體變速箱。手自一體變速箱在操作時將變速桿從D擋的位置向左或向右撥動，切換到手動模式，然後按照+/-符號的位置來撥動變速桿實現手動的增減擋駕駛，一般是向前推為加檔，向後拉為減檔。
手自一體變速箱即使切換到手動模式，和真正意義上的手動變速箱也完全不同，首先手自一體變速箱即使使用手動模式，也無需像手動擋車輛那樣需要人工的控制動力的傳輸，以保證換擋的平順。
其次，手自一體變速箱在使用手動模式時，只要速度下降到一定的值，即使不人工操作，變速箱也會自動降檔，讓車輛的速度和變速箱檔位相匹配，而在升檔時則只能靠人工來操作。
再次，手自一體變速箱在使用手動模式換擋時，會有一定的延遲，不像手動擋汽車換擋那麼直接、迅速。
手自一體變速箱在使用中很少會使用到手動模式，即使是長距離陡坡、山區公路等情況，D擋也可以完全應付，但是在北方冬季的積雪路面行駛時，使用手動模式可以更好的利用發動機的牽阻來控制車速。但是自動擋車輛也沒必要為少了這個設計而擔心，因為自動擋變速箱還有個低速擋或者運動檔來應對特殊的路況。相對來說，只要不是專業的玩車人，汽車的D擋、低速擋、運動檔、手動模式擋區別都不是很大，在使用中也基本是以D擋為主。
朱博士白話發動機
自動擋可以分為AT，CVT，AMT，DCT，DSG，以上這些統稱為自動擋。
手自一體可以稱為自動變速器，但是自動變速器不一定是手自一體。
如何區分:
可以看檔杆，檔杆指示版面上只有P.R.N.D檔位的為正常自動變速器。
一般檔杆檔位提示版面上有M檔位，或者帶有+/-符號的為手自一體變速器，還有的車型檔位版面上只有M檔位，沒有+/-符號，但是在檔杆側邊會有+/-符號提示，需要按鈕進行操作。
還有就是AMT，一般車型很少用到這種檔位，因為頓挫感強烈，AMT也算自動擋一種，但是沒有P檔駐車檔。
手自一體變速器可以提高駕駛樂趣，其實一般人很少用，在上下陡坡時可以用到，下坡可以掛入低速檔用發動機制動代替一部份剎車，上坡也可以掛入低速檔增加扭矩。
以上為個人觀點:自動變速器與手自一體變速器的區別。
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車圈車訊
手自一體比自動檔多了一個手動模式。
區別就是增加了一套人為控制換檔的程序。手自一體可以讓駕駛員自己控制變速箱升降檔，從而達到模擬手動檔汽車，增加駕駛樂趣。自動檔則沒有手動模式，所有換檔程序都是自動完成。駕駛者一D到底即可。下圖就是手自一體排擋圖：
其中檔杆撥到M(S)檔位時，就進入了手動模式。
這個時候就可以人為的控制汽車±檔位。例如向前推檔杆則是升檔，後拉則是降檔。但是這個手動模式並不能像真正的手動檔車型隨意換檔，而是需要發動機轉速與車速的支持。部分車型方向盤上帶有換擋撥片也可以做到人為控制換擋，原理是一樣的。下圖是自動檔車型排擋圖：
自動檔檔位圖可以看到D檔下方有SL檔位，並沒有±及M字樣。
其中S檔是運動檔，L檔是低速檔。其中S檔運動檔模式下，變速箱會延遲升檔，相當於手動檔拉高轉速換檔一樣。動力體驗會更好，提速快，但是油耗會增加。特殊情況下例如超車時切換到S檔動力會提升一個檔次。L檔則是低速檔，再此檔位下車速會受到限制，檔位鎖定在1檔。例如下坡時用L檔可以有效利用發動機制動，減少剎車片的磨損，避免剎車系統熱過載。
汽車配置表裡的手自一體變速箱指的是AT變速箱，也是目前最成熟的自動檔變速箱。
缺點就是傳動效率稍低。而雙離合變速器與CVT變速箱雖然也可以做到手自一體的操作方式，但是變速箱原理與AT變速箱是不一樣的。
尤其是CVT變速箱，自身就是一個無極傳動的變速箱，為了提高駕駛樂趣，從而模擬出幾個檔位。甚至換檔還會有頓挫感。
汽車配置表上還會看到雙離合變速器、CVT變速器，目前這兩種變速器也可以做成手自一體操作模式，也稱為自動檔，操作方式與自動檔車型是一樣的。
水墨丹青一世情
樓主，你好……！
目前汽車上使用的變速箱，分為兩種，自動擋變速箱和手動擋變速箱，但是，自動擋變速箱油有很多類型，有AT、CVT、AMT、DSG等，這些變速箱都叫自動擋變速箱，這些變速箱主要的區別就是換檔機制和傳動方式有所不同。
對於樓主的提問，手自一體變速箱和自動擋變速箱的區別就在於手自一體變速箱有手動模式，二自動擋變速箱是沒有手動模式的。也就是說自動擋變速箱的檔位只有PRND或者是PRNDS，但是，手自一體變速箱的檔位有PRND或者PRNDS外加+/-擋位，這樣設計，是為了便於車輛在長上坡路段或者是在長下坡路段用手動擋的模式，更利於提速或者是控制車速。自動擋車型，如果是在長上坡路段或者是長下坡路段的時候，就要完全依靠油門的深淺來控制車的檔位。
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樂樂伯爵
手自一體一定是自動檔，自動檔卻不一定是手自一體，因為手自一體是自動檔的衍生品，現在的自動檔都是以手自一體的形式出現。簡單的說手自一體就是在自動檔的基礎上加入了手動模式，可以人為進行干預，像手動檔一樣自由加減檔，增加駕駛樂趣。但手動模式一般在特殊情況下使用，比如上下陡坡和超車。
最常見的自動檔是CVT、AT、雙離合；而常見的手自一體也是CVT、AT、雙離合。它們的區分也簡單，看檔位上有沒有“±”或者“M±”，有的就是手自一體。
燚火源之神
所謂手自一體的變速箱就是比純自動擋多了一個人為手動可以干預的功能。
其目的是讓車子可以適應複雜的路況，特別是農村地區，長鬥破，長下坡，冰雪路面。 一是有些高陡坡就需要變速箱固定在二擋或一檔，以保證動力輸出；二是長下坡如果一直踩剎車會導致剎車過熱，甚至剎車失靈；三是冰雪路面起步一檔起步會打滑，這時用二擋起步就會好很多。希望這些回答能給大家帶來幫助。
看完覺得我講的還可以的話，希望友友們點下關注
小金每日發現
都一樣，，通俗的說，自動擋的駕駛樂趣真的不怎麼樣……只有手動擋才能把車的性能發揮出來了。因為手動擋屬於鋼性鏈接，動力損失很小……自動擋的動力損失就很大了……所以賽車絕對都是手動擋……
但是自動擋又好開，，，可有的人喜歡好開也想要樂趣……所以就出了手自一體，也就是多了一套人為操作的升檔降檔裝置，，增加的駕駛樂趣而已！！！！
不過，，我見好多人買上以後很少用這功能
個性簽名SuperB
我不懂你手自一體還是自動擋，老子的手動擋想咋掛就咋掛
曉馬1
AMT是電子離合的手擋變速箱的自動變速箱~
AT是全電子控制的自動變速箱~
Hades行屍
手自一體一般指CVT無極變速器或電子檔變速器中的模擬+-檔功能，也就是S檔或m檔，可以通過人為干預快速提速減檔拉高發動機轉速，傳統早期直排自動檔不具備此功能，手自一體CVT變速器屬於早期傳統自動擋的升級產品
