上海车展期间，原拜腾BYTON董事长毕福康出席商用电动汽车企业ICONIQ(艾康尼克)的发布会，并宣布已加盟该公司。这意味着，作为拜腾的联合创始人，坊间传言毕福康从
拜腾离职已成真。曾经的拜腾凭着“一车都是屏”的华丽吸引了坊间不少目光，而毕福康本身的荣耀光环也给拜腾加过分。这次，核心人物的出走，原本就陷入资本困境的拜腾状况可能雪上加霜，拜腾汽车CEO兼联合创始人戴雷将是独木难支？
都是钱惹的祸！养不起豪华团队？
毫无征兆离开，这不存在！
毕福康曾为宝马高管，主导宝马电动跑车i8的项目，并被誉为“i8之父”。在2016年与戴雷两位德国人一起联合创立豪华智能电动汽车品牌BYTON拜腾。在今年1月份，拜腾官方发布消息调整公司架构，不再设总裁一职，毕福康担任董事长，戴雷担任首席执行官，声明说是为了保证拜腾汽车更好地运营，同时也为毕福康的离职埋下了伏笔。
有消息称，毕福康之所以离开拜腾，是因为公司目前正面临资金短缺，难以支撑其在中国市场的扩张计划等问题。据粗略统计，拜腾从成立以来已经累计获得超过7亿美元的融资，但这也并没有让拜腾过上好日子。去年9月，拜腾以1元收购一汽华利，获得了乘用车生产资质，但同时需要承担一汽华利不低于8亿元的欠款。
一元钱的买卖不好做，本就资金紧张的拜腾，一下又捉襟见肘。去年年底毕福康透露在IPO之前，拜腾汽车还将会再寻求一轮融资以便开始生产汽车，但这轮融资并没有想象中的顺利。
花钱的地方太多，而团队不可能靠梦想而活着。拜腾拥有的豪华管理团队，也是问题重重，并非十分稳固。对拜腾也就意味着，豪华的管理团队也是经济负担的一部分，项目不顺，资金短缺，人员流失情理之中。
单打独斗的戴雷，还能保证拜腾量产？
目前外界最关心是，原董事长毕福康离职后对拜腾的量产会不会带来影响。从官方的声音来看，拜腾发布声明表示目前进展一切顺利，在众多股东和政府的支持下，确保在今年第四季度实现首款纯电动SUV——拜腾M-Byte的高品质量产。
为了验证这个官宣，本次上海车展，拜腾首次展出了一直让人印象深刻拥有超大屏的M-Byte量产车，同时开启预订，在配置上，该车续航里程400-520公里，价格区间预计30-40万元。不过，新能源汽车新势力给大家上了一课，预订离量间还有很远的距离。
不过如何，我们还是支持戴雷，毕竟，拜腾实在是有点漂亮，也希望实车早一点到用户手中。
“我们计划今年7月推出第一辆量产车，目标是到2020年上半年生产1万台。到2021-2022年左右，拜腾的产量需要达到10万台的产量水平。” 戴雷透露道。
拜腾，醒醒，这不是梦！
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