目前普通市民騎行的電動車也大多是超標車，想要一刀切並不現實。山東省是電動車生產和消費大省，相關部門會對電動車新國標在規定的限度內有自己的解讀，具體細則的推出也需要對製造端、銷售端、購買端進行大規模調研後，頒佈適合山東省省情的具體規範。
上訴這段話是山東財經大學區域經濟研究院院長董彥嶺在接受採訪時發表的對超標電動車的看法和觀點。作為一個經濟領域的專家，對新國標和超標電動車的解讀，考慮全面，顧及到電動車從生產企業、經銷商、到消費者供應鏈中各個環節的利益，不能因為完成政策任務而不顧民生。
4月15日新國標正式實施後，全國許多地方都是趕在新政實施前一兩週時間，陸續發佈地方電動車管理細則。但是部分地區還是一刀切的嚴格執行超標車禁產、禁售、禁上牌，讓市場陷入停擺。
山東省，電動車消費大省，近日通過市場走訪與調查，當地經銷商表示銷售沒有影響，超標車也照常賣，怎麼回事？
原來，山東省電動車管理細則尚未出臺，目前還處於相關細則細化階段。結合文章開頭山東財經大學區域經濟研究院院長董彥嶺的觀點，山東的超標電動車管理是人性化的，以人為本的。
對比其他嚴管地區，山東對政策實施的謹慎，無疑是給經銷商消化庫存以及消費者騎行權利有力的保障。
據不完全統計，目前全國封存下架的超標車存量超過數百萬，價值達上千億，對普通收入階層的商家而言是致命的打擊，外加上億的超標電動車消費者，他們更加需要一個合理的自然報廢週期，如果強制一刀切，會造成難以估計的損失。如果其他嚴管地區也能夠像山東地區一樣，充分調研市場實際情況後再製定管理細則，給予銷售終端更長時間消化庫存，給予消費者更長過渡期，新國標政策的實施才會深得人心，順利開展！
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