用户6044839440
运20完全可以改造为加油机，而且具备加油功能的运20对我国空军来说意义重大，它会彻底补上我们最缺的一块短板。我国空军现在的主要加油机是轰油6，还有数量极少的伊尔78。伊尔78的载油能力很强，按照国际上公布的数据来看，大概在80吨左右。轰油6虽然出来的迟，但载油能力还是不尽如人意。
可能有网友不解了，战斗机也能自带副油箱，加油机真的就这么重要吗。现在国际上的主力战机，使用机内燃油的情况下，大部分作战半径都在1000公里以上，只有短腿的米格29和F22无法达到。如果挂上副油箱，俄罗斯苏35这类飞机的作战半径能达到2000公里以上，但最多也就是2000公里左右。
这个距离严格讲，只属于战术层面，不属于战略层面。如果想让战斗机也实现战略武器的远程奔袭价值，就需要加油机的全力配合。加油机在飞行中自己也耗油，如果载油量不够大，它对战斗机的帮助就十分有限了。
伊尔78加油机的载油能力不错，但它毕竟不是我国自主研发的飞机。从国外购买的话，不仅价格高，还存在一些苛刻的条件。毕竟战略级加油机，可不是随随便便就能出售的武器。
为了彻底解决我国空军的远程加油需求，必须找一款自主研发的战略运输机，在此基础上改装。运8和运9显然承担不起这个重任，这使命就落到了运20身上。运20的综合性能在伊尔76之上，它更加现代化，载重能力也非常强。在运20基础上改进的加油机，如果获得成功，对我国空军来说，肯定是个让人振奋的好消息。
兵说
加油机是中国空军最短的短板，目前中国空军严重缺乏大型加油机，已经到了阻碍战斗力发展的程度。所以我国在运-20服役的一年后就推出了运-20的加油机型号。在11月，一张卫星照片显示在西安某机场，一架还没有涂装中国空军涂装的运-20运输机在机翼两侧挂载了加油吊舱，这显然就是国人期待已久的国产运-20大型加油机。随后，中国在运-20大型运输机基础上改装的加油机成功进行了首飞。
运-20全面投入使用时，将可以为解放军多种作战和支援飞机加油，可以形成致命的远程空中、陆上和海上攻击能力，将会彻底改变目前中国空军加油机规模严重落后于主要强国空军的局面。
中国的运-20在机体大小、载重量以及基本设计上都与俄罗斯的伊尔-76非常接近。俄罗斯的伊尔-78加油机也是在伊尔-76基础上改装而来的，为了增加载油量，提升空中加油能力，伊尔-78在巨大的货舱内设置2个储油罐。所以运油-20的改装方案应该也是与之类似，运-20可以在选择货舱内设置2～3个大型储油罐，就可以使它载油能力有非常明显的提升。
目前伊尔-78的载油量大约为80吨，考虑到运-20的载重能力优于伊尔-76，所以运油-20的空中加油能力也要超过伊尔-78加油机，据估算，现阶段的运油-20最大载油量可超过90吨，未来换装先进国产发动机以后，运油-20的载油量甚至可以达到100多吨。
运油-20的机体异常坚固，起降和飞行性能更好。也更适应野战环境，能够在比较粗糙简易的机场作业，如前线的土质跑道，所以设计了独立悬挂系统的大直径轮胎式起落架。此外为了满足装载坦克等重型装备，货仓中部的机身框也得到额外的加强。这一点，使用民航客机改装的加油机全都得甘拜下风。
运20加油机得益于我国自主研发制造，不受制于别人。是我国科研工作人员励精图治、砥砺奋进的结果。运-20空中加油机对于中国军队来说代表着革命性的进步。运油-20不仅仅是承前启后的一代加油机，他的意义更是非同凡响。运20是空军几乎所有作战力量的倍增器，在运-20加油机的协助下，中国空军一跃成为真正意义上的战略空军。
科罗廖夫
中国空军不光缺战略轰炸机，还很缺空中加油机。没有足够数量的大型加油机，解放军战斗机都将是短腿子，飞不远。不过，随着最近国产运20版加油机的正式曝光和首飞，中国终于结束了没有国产大型加油机的历史。
在运20版加油机以前，解放军只有少量的轰油6加油机，和区区3架二手伊尔78大型加油机。轰油6航程小，能输给战斗机的油量只有18.5吨，只够4到6架歼8或歼10勉强用，根本不能使解放军战机具有真正的战略打击能力。而伊尔78虽然载油达到65吨以上，能给解放军苏27、苏30、歼16、苏35这些重型战机加油，无奈数量实在太少，就这3架完全是超负荷运转。还是买别人的，打起仗来不靠谱。没有空中加油机，中国没法建成战略空军。我们的战机也不能远距离作战，想要保卫南海实在太难了。
现在有了运20版加油机，就啥都不一样了。运20本身就是战略运输机，航程超过7000公里，载重量也在66吨左右。运20加油版也能达到这个水平，载油量可超过60吨达到70吨之多，能满足6到8架解放军重型战斗机或歼20的空中加油需要。与伊尔78处于同一水平。运20版加油机在飞机机翼两侧各有一个加油吊舱，参考伊尔78加油机的设计，构型大同小异的运20版加油机，机腹内也应该有加油设备，可以同时给3架战机软管空中加油。今后也极可能具备硬管加油能力。
运20版加油机不光能给战斗机加油，也将能和欧美空军一样，给轰炸机、侦察机等多型作战飞机空中加油。在2016年运20服役两年后，我国就研制出了加油机版的运20，说明在运20服役后，我国就开始以其为基础研制加油机。谁让解放军太缺加油机了，我们等不起。
在运20版加油机首飞后，一些俄罗斯军事专家便声称这是中国专家在从乌克兰购买的前苏联伊尔-78加油机基础上复制的。这完全就是谬论了。中国几十年前就掌握加油机技术了，连歼20都能造出来，在国产运输机基础上改造加油机，对我国来说根本就不是事儿。
有了运20版加油机，解放军战机航程和留空时间将比现在翻一番左右。就连单发的歼10都可完全覆盖南海作战。我军战机将更加从容的执行远海飞行作战和绕岛巡航任务。打起仗来，底气和实力也硬的多了。
迷彩虎军事
运-20身为大飞机，要改为加油机，当然是可以的，没有问题，现在中国空军正缺乏的就是这个，美军有多种型号加油机共500多架，作为全球空军，使用相当频繁，不过大多数改自客机平台，使用经济性好，我国还不成，平台就一款，目前也只能在运-20上折腾。关于这款加油机，4月27日，中航工业发布一首《追梦蓝天》MV，其中就有运-20加油机采用硬管式空中加油的画面，急空军之所急，中航人这次又走到了前面，真是太给力了，军迷们不禁大呼过瘾。现役20来架轰油-6，最大载油量30来吨，如果远在1000公里之外供油能力不足10吨。从国外进口的也只3架二手的伊尔-78，只能说应急和训练。有了加油机，所有作战飞机都可以远程使用，减少了对地面的依赖，增加行动保密性，提高了攻击效率，美军2011打击利比亚，仅加油机数量就占四分之一，可见美军对空中加油能力的依赖。
它山之石。作为空中力量倍增量，美军装备了大量加油机，现役主要两款，KC-10和KC-135，已经严重老化，故障频出，在研一款KC-46A，在波音767-200ER基础上研制，机体大，动力好，可载量96吨，并可同时满足运输人员和货物使用，有副软管加油，一副硬式加油设备，可以同时进行，现在不靠人员，只在电脑操控台即可实现加油，考虑到作为战场飞机，加装了电磁脉冲硬化设备可以防止电磁干扰，另有一定的防生化袭击的能力，驾驶舱还采取了防弹设计，扰悉还携带了红外干扰，无线电告警等设备。作为下一代加油机主力，可以给美军现役所有机型加油，加油能力硬管式每分钟可以输油1200加仑，每副软管实现输油400加仑每分钟。航程1.22万公里。
平台问题。我们没有这样的平台，民用运输机虽好，但不能用，要改就是运-20，就是运-20，现在的技术状态还不够成熟，使用的俄制D30型发动机，耗油高，噪声大，以前个人乘坐过伊尔-76，那种震耳欲聋的感觉至今挥之不去，如果改做加油机使用，工作环境就会变差，涡扇20发动机还不够成熟。如果向外看，引进俄制PS90A，倒是一个不错的想法，只是大批量引进，机体平台恐怕得要做大的改造，技术上亦要受到诸多限制，所以没有办法，只能依据现在条件进行改造，想来也是无奈，我们起步较晚。
解决有无。先解决了有无问题，再说其它，还没有挑三拣四的条件，航空基础在此。把设备研究好，也为今后发展打下技术基础。有总比没有要强，给人比的话，需要时间，只是空军等不起。
魂舞大漠
运20能改成加油机这个问题目前已是毫无疑问了，关键是能否在2020年前服役的问题了，我们期待运20加油机早日加入战斗序列。
前段时间一张网络图片令无数军迷振奋，为何？原来是涂着淡绿色试验机的运20，既然是试验机必定有不同之处，果然细心的军迷找到了这架淡绿色涂装运20给我们的惊喜之处，那就是在两侧机翼的靠近翼尖的位置有神秘的类似吊舱的装置。
之所以很直接就把这架试验机的那两个小装置联想为加油吊舱，道理很简单这个设计和目前我国好不容易才买来的大约5架伊尔78加油机异曲同工，这也是目前世界上大型加油机的典型设计。伊尔78加油机的加油吊舱就位于机翼的翼尖部。
大飞机项目之所以被列为战略发展的首要，其根本原因就是没有大型、重型飞机，我们就无法谈什么远程打击、全球打击、全疆域打击，如此未来的远洋或者远离本土的战略利益如何保护？
运20就是在这样的燃眉情况下破茧而出，这意味着未来以他为平台的预警机、运输机、加油机等将应运而生。尤其是在加油机方面我们非常的急迫。
目前用轰6平台改造的轰油6最多能携带输出油量约18吨，未来歼20、歼16等重型战斗机单架就得10吨多，这显然太小；伊尔78加油机输出油量近70吨，携油量够了，但是数量大约5架，也明显无法满足，而且又无法再多购买；运20改为加油机后其巨型的肚子预计可以携带可输出油量近100吨，一旦服役就从根本上解决了我国空军远程打击的作战使命。
我们还是拭目以待运20加油机的服役！
冰雹蓝天
在最近的一个中航工业官方发布的MV视频中，运-20空中加油机不但曝光 ，还带来了一个大惊喜！当运-20加油机成型的时候，将使歼20、苏35、轰6等战机作战战线向前推进1000公里，成为破岛链新利器。
关于运-20胖妞改进成加油机一直是军迷们绕不开的一个话题，最近运20加油机传出一个重大消息，中航工业用了一种特别方式披露，在一个中航工业官方发布的MV视频中，运-20空中加油机被曝光，视频画面显示，运-20采用最先进的硬管加油方式，加油的战机FC-31“鹘鹰”，这个惊喜实在太大，真是让人欢心鼓舞。
最近我们的空军频频披露重大消息，歼-20首次出海训练、苏-35出岛链训练，轰-20首次披露，绕岛飞行，运-20空降空投训练等等。还有一个比较重大的消息就是FC-31研发团队获得国家科技大奖，这是不是代表了“鹘鹰”未来呢？歼20与歼31应该组成高低搭配，这样才能在战时得到快速补充，而运20加油机是这一切战机的空中保姆，当然虽然硬管加油技术很牛，但是我们目前更符合实际的还是运20软管加油技术，因为我们之前的战机受油方式全部采用了软管加油，即使轰炸机轰6、预警机等都是采用软管加油技术，硬管加油还得慢慢改变才行。
运20加油机一旦大量装备将是空军战斗力投放的倍增器，是现代空战极为重要的一环，有了他就可以支撑所有战机在第一岛链加油续航。甚至在有了轰20后，可以增加航程携带远程巡航导弹长剑-10辐射到美国本土，这带来的战略意义非同寻常。而其他军机在加油续航之后，突防第一岛链让整体防线向前推进1000公里，这才是大国空军！
狼烟火燎
国产运20战略运输机的出现，不光能让我军解决早期空中运输能力的不足，更大的优势就是这个完全有自主知识产权的平台，完全有潜力能改造成预警机、加油机这样的特种机型。
实际上，用现有的大型运输机甚至是客机平台改成加油机，理论上是一点毛病都没有的。美国的KC-135、KC-10A、KC-130、KC-46；欧洲的A330MRT，A400M；俄罗斯的伊尔-78MK，全部都是用现有的客机或运输机平台改进而来的。那么欧美俄的大型空中平台都能改，我们的运20为何不能改成加油机？
所以，运－20能否改成加油机这是板上钉钉的事儿，不用质疑~~~ 我们唯一需要考虑的就是，需要有将运20改成加油机的技术。中国的加油机技术起步晚，不像欧美国家在二战时期就开始研究空中加油了。对外采购加油机技术也会受到限制，因此我们需要自力更生。目前，我军的加油机纯国产化的就是轰油六型加油机，该机是在轰六中型轰炸机基础上改进而来的。解决了我军加油机有与无的问题，但是现在随着我军重型战机的数量越来越多，轰油六的载油量少，已经无法满足要求了。为此我们从乌克兰引进了3架伊尔-78MK型加油机有，但数量还是太少。
俄罗斯方面由于产能问题，就算是我们外购也无法解决数量要求。因此，在运20研发成功之后，它的加油机型号的迫切感就变得尤为强烈了。
运20由于平台优势，它的最大载重量能达到66吨。因此换成燃油的话再增加个数十吨基本问题不大。按90吨载油量来计算的话，可为18架重型战机各加油5吨，这个数字则是轰油六8倍，轰油六的10吨载油最多只能给两架重型战机各加油5吨。这样一算，两架运20加油型就能保障一个团的战机。
目前，在加油机方面。美国空军总量超过450架，而我军的加油机数量则连美军的零头都不到。因此，运20的加油型需求是强烈的~~目前，利用运20改加油机的工作个人猜测应该已经展开了，我们现在要解决的加油方式不光是现有的软管式加油，硬接式加油方法估计也会进行研究。希望不久的将来，能看到我们自己的采用硬接式加油方式的运油20的出现~~~
另外，出于成本考虑实际上用成熟的商用机身改加油机要更合适一些，例如采用未来的C929系列客机。不过有什么平台就先上什么平台，解决有无问题才是目前最重要的。
陶德中士
运-20是中国研制的第一款大型军用运输机，采用的是上单翼T型尾翼结构，由四台涡扇发动机提供动力，这是一款典型的可以在野战机场使用的军用运输机。运-20在现阶段主要用于人员和物资的运输任务，运-20的批量装备让中国空军获得了大国空军所必须的空中运输能力。
目前世界上装备数量最多空中加油机是美国的KC-135空中加油机，这款机型与波音的707客机颇有渊源。实际上就来英国从美国购买的RC-135战略侦察机还是从RC-135上进行改装的。美国在上个世纪发展了大批的大型军事装备，空中加油机，预警机和战略侦察机等都与这些基础型号相关。
除了美国大批装备空中加油机之外，俄罗斯空军也装备了一些空中加油机，目前使用的伊尔-78大型空中加油机是在伊尔-76大型军用运输机的基础上改进而来，中国的运-20与俄罗斯的伊尔-76类似，所以也具备空中加油机的改装能力。
欧洲空客公司在A330客机的基础上研制出了A330MRTT多用途大型空中加油机，目前这款机型的外销颇为强劲，是一款可以和波音的KC-46A抗衡的大型运输机。
美国的KC-46A是一款在波音767基础上研制的大型空中加油机，未来将成为美国空军的主力空中加油机。之前也有KC767这款空中加油机用于出口，同样是在767基础上改进而来。
就目前看西方国家普遍使用商用运输机进行空中加油机的改装，而中国目前并没有可以选择的商用运输机供改装之用，所以运-20大型运输机是不二之选。
大型空中加油机的改装难度就在于是否拥有合适的大型运输机，商用和军用运输机都是可以满足需求的，西方国家是拥有商用运输机批量生产能力，所以选择了767和330之类的机型进行改装，而这个是中国目前缺乏的能力，但是我国拥有自主知识产权的运-20就可以轻松改造成加油机。
鹰眼战情室
能，不仅能改，而且是肯定要改。
纵观各国空军的现状，加油机的改装一般有两个技术路径，一是从民航客机改装，比如美军现役的主力KC-10加油机就是由麦克唐纳-道格拉斯公司的DC-10三发远程客机改进而来的，可以在机舱内装载53吨航空煤油，在油箱内装载101吨航空煤油，美军的下一代KC-46加油机也已经确定由B-767/200型客机改装；二是从军用运输机改装，诸如俄军的IL-78M“迈达斯”加油机就是由IL-76TD运输机改装而来（早期IL-78甚至仅仅是IL-76货舱里临时加装油箱，拆了油箱可以继续当运输机使用），美军的海军陆战队也有针对性地改装了一批C-130H用来给陆战队远征队的MH-60M直升机加油。从技术角度来看，运-20改装加油机毫无问题。
而从装备换装的紧迫性来看，我军的加油机力量是“五常”里最为孱弱的——长期以来只能靠着十几架轰-6U撑场面（空军大概有10架，海军大概有个8、9架），不仅数量不够，性能也极为捉急——轰-6U由弹舱改装而来的油舱只能携带8吨左右的燃油，一次只能给2架歼-8D或者歼-10A型战斗机加油1次，然后就必须返场补油，基本上不具备战术使用的意义。
因此，轰-6U在我军战斗序列中的目标长期以来停留在解决有无，锻炼队伍的层面上，先锻炼出一批能空中加油的飞行员，再谈在战斗中使用。今日，我军也仅仅只有3架购自俄罗斯的二手IL-78M才能称得上是真正的空中加油机——从这个意义上来说，把运-20改装为加油机的紧迫性简直不言而喻，这一项目也确实在扎实推进中，相信很快就有成果。
军武次位面
运20战略运输机改装成大型加油机是必然的，现有的轰油6和从俄罗斯引进的伊尔76一个平台潜力不足，一个数量较少，,其规模根本不足以支撑中国空军目前的发展现状。此外，目前中国还不具备量产大型喷气式客机的能力。所以说，运20战略运输机在未来不仅会改装成大型加油机，而且是目前已知的唯一平台。
纵观国外加油机发展，无不是以运输机和大型客机为平台，将加油机等列为研究项目花费很高，所有国家的选择都是从现有平台的基础上扩展能力。即使是美国加油机数量足以摊平单独研发成本这样的国家，也选择了以大型客机和运输机平台进行改装。运20战略运输机的最大起飞重量虽然不是世界第一，但改装成加油机还是绰绰有余，除此之外，运20战略运输机还具备改装成空中指挥机和大型电子战飞机的潜力，改装成改动较小的加油机自然是小菜一碟。
