海天雄鷹
電動車快了，撞到人很厲害，很嚴重，所以禁！那說明轎車撞上人應該是比電動車還要輕鬆哈。
電動車沒有拍照，出了事故容易逃逸是嗎？那給它上個拍照不就行了嗎？
電動車相對環保這是毋庸置疑的事實！我們國家的電力來源分幾大類：火電，水電，太陽能！
禁電動車不是在為人民服務，而是在為自己的懶惰服務
說實在的，行人也在闖紅燈，也在橫穿馬路，轎車也是時有半路調頭的，也經常闖紅燈的，亂停亂放的!可是沒看到把他們都禁止出行呢？
AF啊發613
看了好多評論，綜合起來都是說開電動車的都是窮人；外省人；素質低的人！
我就想說一下我自己，我是土生土長廣州人，也有私家車（也不代表我是有錢人或窮人，私家車也只是代步工具，現在誰買不起），但是也有電動車，但我也是按照交通規則行車，也沒有調高速度！但是我就很喜歡我的電動車，因為孩子上興趣班接送孩子太方便了，不怕塞車，不怕沒有位置停車！不能說因為出現某些不良現象就一味的禁禁禁，怎麼不從問題出發呢？
以前的自行車都要上單車牌，因為社會的發展，發展到現在馬路都沒多少單車道，單車也不用上牌？就不能就問題出發定好法律法規管理好嗎？就是因為連單車都不用上牌照，弄得很多騎單車的人都逆行、不看紅綠燈，橫衝直撞，難道也說要禁嗎？
只要管理到位，看看有沒有人敢調速、逆行、橫衝直撞？！
寵愛囿嘉
從2017年起，廣州市就發佈了相關的條例禁止群眾駕駛電動車出行，廣州市早在之前也禁止了摩托車出行，電動車比摩托車還要環保，為什麼廣州市要禁止群眾駕駛電動車出行呢？
別看電動車的動力是電，但市場上超過八成的電動車都是超標的，速度也不比摩托車慢多少，萬一開的很快撞了人，對人造成的傷害也是很大的。
而且電動車出了問題，也容易逃脫，因為如果電動車沒上牌的話，在眾多款式相同的電動車中，就算你有攝像頭，也是很難找到肇事車輛的，不像汽車一樣有車牌，體積大，不容易逃脫。
電動車由於體積小，所以可以隨便行駛，在機動車道上，慢車道上，人行車道上都可以行駛，這將嚴重影響了其他車輛的正常行駛和行人的行進。禁止電動車出行，就可以維持其他車道的秩序。
電動車還嚴重影響了汽車的正常行駛，使得比自己大的汽車要讓你，影響了他們的正常行駛，而且就算電動車撞了汽車，因為電動車不像汽車一樣買有保險，所以也不會有錢賠你，騎電動車的人一般都不是什麼有錢人，賠不了多少的，汽車車主就是有苦說不出了。
禁止電動車出行後，人們就會去擠公交和地鐵，或者是自己買汽車，間接加快了汽車產業的發展。也使得更多的人去騎共享單車上班和上學，減少了因大量電動車造成的擁堵。
而且電動車還是要充電的，電的生產過程還是產生了不小的汙染，比如火力發電，禁止電動車後，人們就可以把電用在其他方面了，對環保也是一大貢獻。在很大程度上也方便了廣州市交警的管理工作。
廣州市禁止群眾駕駛電動車出行是有它的道理的，作為市民，好好遵守就是了。
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如果你覺得廣州市禁止群眾駕駛電動車出行還有什麼原因，歡迎在下面留言和評論。
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廣州是一個非常特別的城市，禁止電動車出行，是有歷史原因的。
廣州全面禁摩
曾經的廣州，滿街都是摩托車，摩的比出租車都多，因此也滋生了摩的盜搶行為。10幾年前，廣州最亂的時候，甚至每個車站都有一個拿著長杆叉子的保安，隨時攔截摩的盜搶行為。沒有在廣州生活的人，你是無法理解那時的廣州有多猖獗的。
我廣州的一個朋友是個警察，他的女同事，在上班的路上沒穿警服，直接被摩的上的人用砍刀砍傷肩頭，為的就是搶奪她斜挎在身上的包包。
隨後廣州大面積的更換政府班子，全面治理廣州盜搶問題。因此也就全面禁摩了。
電動車跟摩托車沒區別
摩托車被禁止上路後，電動自行車又來了，雖然速度沒有摩托車快，但商家還是將時速表調到了60公里左右，形成了對城市安全造成隱患的威脅。因此禁止電動車也是不得已而為之。
另外，廣州發展雖然不如上海和北京那麼迅猛，但也是中國比較特殊的窗口，電動單車的泛濫也會給交通帶來負面的影響。
取消電動車應該逐步全國推廣
電動自行車並非只是盜搶工具這麼簡單，由於國內至今對電單車的身份認證還是空白，你無法定義它是機動車還是非機動車，大家也都沒有給他上牌照的習慣。因此各種事故、逃逸屢屢發生。這在全國各地屢見不鮮。
尤其是騎行電單車的人素質普遍不高，逆行、闖紅燈、與行人搶道十分嚴重。作為城市建設的緩衝器，電單車會隨著城市公共交通建設的完善，逐步退出歷史舞臺的。
白希文
廣州有禁行電動單車，電動三輪車的，摩托車的規定，但是，行者自其行，禁者（執法）施其禁。
抓得嚴時群眾就避一避。
說來也奇，城中村，商品城，大量的電動單車大行其道，誰也管不了。底層人都靠這傢伙“搵食”。
如果你上街問市民，什麼叫“五類車”？其實很多不大清楚。
最大的“看點”是外賣小哥，這車真的名符其實的“穿街過巷”。現在交警也沒有什麼好辦法。從禁車縮小到行車不亂竄。就可以了。
廣州的交通混亂程度確實是想象力一般的人可以想到啊！花力氣整治後，見好了，不整治，又死灰復燃。特別是共享單車問世後，更是非常大壓力。
但是，廣州的塞車程度有一定的緩解，得益於廣州的智能城市交通系統。
閒適人家
廣州市禁止群眾駕駛電動車出行的行為，我表示支持。
首先，電動車跟摩托車具有同樣的危害性。雖然電動車相比較於摩托車速度滿了一些，但是騎過或者坐過電動車的朋友都知道電動車速度還是很快的。速度快，缺乏安全措施，這本身對於駕駛者就是一種安全隱患。由於缺乏監管，電動車亂竄道，甚至在人行道上狂飆，對行人也是一種威脅。
其次，利用摩托車實施搶劫的伎倆也可以用電動車複製。由於電動車速度也可以很快，並且相對於摩托車操作起來更簡單，體積更小，飛車賊運用起來簡直完美。
然後，電動車盜竊頻發。因為電動車缺乏登記手段，沒有明確的所有權，所以電動車偷竊倒賣盛行，退一步來講，電動車的電瓶也具有很大的誘惑力。
最後，對於一個城市來說，大量的摩托車、電動車不利於城市交通的發展。一方面，電動車屬於非機動車，市場上已經有的電動車類型參差不齊，不好做明文規定。另一方面，大量的電動車穿梭與道路上，對機動車和自行車都是一中威脅。
不止是廣州市，其他城市都應該有類似的行動。大力提倡公共聯通，禁止電瓶車之類的車輛在市區內行駛。
風車車看天下
《廣州市非機動車和摩托車管理規定》從2017年9月起正式實行，電動自行車實行全市禁行，這個和禁摩一回事了，摩托車和電動車相對於本地老大來講，既管不好，又無利可圖。所以一刀切式的禁止，符合他們的利益，輕鬆容易，當然要這樣做了，據說理由如下，請關注：容濟點火器
1、市面上超過八成電動車是超標的，和摩托車差不多快了，而JJ查扣的電動車中,超標的比重更高達93.7%。商家也反映,時速在20公里/小時以內的電動車也基本沒人買，基於此，現有的憑速度和重量來確定電動車的屬性，在執法層面可操作性太低，尤其在機動車和屬性不清的電動車之間發生交通事故後，絕大多數JJ都是圖省事兒的心態，希望機動車來承擔全部責任，執--法態度曖昧，便將所有電動車均納入“五禁”範圍，也就是黑五類車。
2、電動車出了問題，容易逃脫。30-40碼的速度，善於鑽巷的體型。大多數電車未實名上牌，造成追查極度困難。沒有保險，電車車主大多數又窮，找到他他也說賠不起。反正都是窮人才騎了，直接不讓上路最好。
3、電動車可以隨便行駛，機動車道爺可以走，慢車道爺可以走，連行人走的道爺還是可以走。爺還可以從最右車道直接左拐哦。那些直行的汽車都要讓爺，誰叫爺是弱勢群體，反正有路就走，無路就鑽。
4、開四輪的說，他們經常被電動自行車撞了逃掉了，然後還被電動自行車鑽縫子，讓他們開車不舒服，除了事故它們沒有保險，沒有辦法賠償，所以該禁止。
5、沒有了電動車，這些人可以擠公交車，坐地鐵了，每天上下班都可以變成沙丁魚了，比較乖巧，實在擠不動的，可以買四輪，刺激汽車廠的銷量，同時還可以騎共享單車，發展共享經濟。
容濟點火器
本人是廣州市為數不多的土生土長大的廣州市人，我是一個看著廣州市從平庸古城到今天繁華熱鬧城市的轉變。
談回正題吧！以前廣州未開放改革前是一座和諧繁榮的省會，這裡集結主要是廣東文化的都會，路面沒有現在那麼寬敞，但是綠樹成蔭，小橋湧流好一片江南風貌。路面上沒有車輛什麼上下班的高風潮，只有滿路的自行車大軍。晚上因為治安好很多家庭鄰里都是打開門睡甚至開個涼床在街上睡也不會被路面的汽車聲浪吵醒的，因為那時路面上跑的只有公務車，單位營運車，公交車。私家車根本看不到一臺！到了開放改革時期因為廣東成了祖國的南大門而且廣州近港澳所以開始繁榮，物質種類，廣東省內周邊農村人口也開始流入了廣州。那時路面的轉變是行人流多了，自行車大軍轉變了成摩托車大軍，路上多了私企及外資車輛，治安也多了小偷小摸。到了90年代隨著社會的經濟騰飛，不說廣州就全個廣東遍地都是私企，民營個體，外資企業，所以把全中國內部城市的人都吸引了過來，那時廣州的市面被稱為中國城不夜天，路面的繁華可以稱上"車水馬龍″，因為各地人口都齊集廣東廣州所以質素及地方文化，治安交通都出現了很轉變及問題！所以到最後就以治安問題對”禁摩托車”多地出臺！而從"禁摩托車″後迎來的就是交通湧塞。以上就是廣州的城市面貌及交通轉變。
以下是本人對"禁摩禁電″的看法:廣州是通過開放變革引資設𠂆，大搞工業及科技而發展帶動起來的，特別是科技給全中國人民生活便利及需求市場最大，也是廣東經濟保持增長的希望，隨著生產技術成熟，產能增速現在有很多小中型家電都成飽和局面，而政府為了保持經濟增長也看出了廣東外來人口增多的問題上就倚靠房地產和汽車工業這一民生鏈帶來增加，政府也不想為拆遷擴路，路面維護，交通指揮警力增加等費用付出代價，因而只有壓縮其它而保持其汽車增長速度，所以營造成今天的局面就是擁堵，重度空氣汙染。而對造成傷害及治安問題這個有腦的人都會想到那個後果更嚴重，分析到此，歡迎大家批評及指教。
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廣州市為什麼要禁止群眾駕駛電動車上路？其真正的原因只有廣州的管理者們知道！做為吃瓜群眾只能胡亂猜測。我猜想有以下幾點原因，不知對否？
一、電動車的管理成本
電動車在所有城市中都是管理難題。究其原因，主要是城市非機動車道嚴重退化。由於汽車數量在城市中的快速增長，很多道路被機動車侵佔。而非機動車道和人行道逐漸變窄。這也是電動車經常闖入機動車道行使的原因之一。對電動車的管理缺失，導致電動車的違法成本極低。佔用機動車道行駛，任意闖紅燈，道路上隨意調轉方向等行為，嚴重危害道路行車安全。電動車數量龐大，城市中多數家庭都有。很多人家還不止一輛。即使是有車一族的家中，也有很大一部分有電動車。不要說細化管理，只是上牌辦照就是一項繁重的負擔。再加上路面交通管理執法，道路擴展修築。這些都需要耗費大量人力、財力、物力和時間，令管理者們畏懼不前。
二、電動車與經濟利益
電動車的品牌繁雜，但符合國家規定的產品極少。尤其是超重，超過限定速度的車輛太多。這也是電動車經常發生惡性事故的重要原因。廣州是電動車的消費地而非生產地。對電動車的生產無法控制。即然不能控制生產過程，又沒有利益可得。要管理好又花費巨大，不如禁行電動車，就象當年的禁摩一樣不會對廣州當地產業造成大的影響。即能為汽車產業增加銷量。又可幫助共享經濟發展。
三、禁行電動車與城市管理廣州市禁止電動車上路行駛，這市內馬路上應該清靜了不少。但這種筒單粗暴的行政管理，有沒有為市民的利益考慮。一輛電動車值不了很多錢，但也是民眾的財產。沒有了電動車市民只能依靠公共交通。不知道城市管理者們，有幾個是使用公交糸統通勤的？對乘公交車又有什麼體驗？我們的城市管理水平能不能提高，關鍵在於管理者的水平能否提高。多年前的做法今又簡單複製，"與時具進"還是原地踏步？值得認真思考！
電動車生產廠家違規生產，產品嚴重超標卻屢禁不止。根本原因是地方經濟利益驅動。徹底根治這種無規無距的生產活動，是需國家層面做岀強制規定。電動車違法行駛，除受道路限制等因素外，執法不力，違法成本低或根本沒有違法成本。都在縱容此種違法行為。只有提高城市管理水平，增強基礎設施，加強法制教育，嚴格執法，才能疏通城市的各種阻塞。
拋磚引玉，願聞高見。
彭城漢風
我不在廣州，我在武漢，但是我仍然為廣州市政府作出的決定點贊！
改革就要有壯士斷腕的決心！不大刀闊斧的剔除這些城市的災害，就無法真正將城市理順。在我印象裡，廣州是個市政建設尤其是交通建設規劃一直都很不錯的城市，大概就是因為這種改革的精神做的非常到位吧。
1.電動車車權混亂，管理艱難
城市道路上電動車四處橫行，一會兒同汽車搶道，一會兒又從行人中間插過，貌似條條道路都是它可以走的。管理上也一直存在各種問題，例如與汽車碰撞後的糾紛、電動車撞人的糾紛、電動車上牌的問題。尤其是最後一條，管理鬆懈，就會出現一大堆無牌電動車，社會多方呼籲建立電動車行駛證和駕駛證雙證制度，然而一直未能落實。
2.電動車實際就是摩托車
電動車披著非機動車輛的外皮，其實哪裡是非機動車了？無論是行為、性能還是機械運作方式，和摩托車無異，頂多跑的慢些罷了。這些所謂的“非機動車”動輒跑到機動車道上與汽車搶道，製造交通堵塞。然而騎車人交通法規知識非常淡薄，大多數人不覺得自己做錯了什麼，一談起非機動車行走，立馬就是一句：汽車憑什麼停路邊非機動車道搪塞。老王多次夜間在立交橋快速道上遇到騎行的電動車，四處亂竄，非常危險。
3.電動車已經成為城市公害
亂竄的電動車堵塞交通，嚴重破壞城市道路環境，早已到了不取締不為法的地步了。與其讓這些車輛繼續鑽法律空子，繼續讓城市交通得過且過，倒還不如一刀切掉，萬事大吉。歸還城市交通應有的樣子。
我在一些三四線城市也體會到電動車多的麻煩，這東西絕對是城市一害。甭管汽車多還是少，電動車自己都能堵塞成一片。亂七八糟亂停亂放，擠擠推推擁成一團，別提多糟心，那場面簡直讓人折壽。
老王挺廣州，用不了多久你們就能體會到清潔溜溜的舒爽了。
