动力有惊喜 试驾雪佛兰新款科沃兹325T

[ 原创试驾] 科鲁泽问世后，雪佛兰在紧凑型车这一级别已经有了三款产品，即科鲁兹、科鲁泽、科沃兹(参数|询价)。别犯懵，简单说它们就是“速腾-宝来-捷达”的关系，每个车型都有相对应的市场。今天试驾的是新款科沃兹，它比老款看着可动感多了，开起来也有惊喜。

运动化外观

在合资入门紧凑型轿车里，应该是目前最缺乏个性的细分市场，所有车型都是一水的主打实用，设计上也没有什么突出的亮点，但我们今天的这台试驾车新款科沃兹确实这之中的“另类”，在Redline运动外观套件的配合下，外观精致度和运动感相比现款提升非常多。

车身上没有一点镀铬件，全部黑化的世界效果更符合如今年轻消费者的审美，在黑色的格栅内，还有红色点缀，也不会觉得很单调。前发动机盖上还有几条隆起的线条丰富细节。

车身侧面线条和现款没有什么区别，通过不同的配色和轮圈来增强其运动感，我最喜欢的部分是这个细长型的后视镜，还有轮圈和后视镜上红色的装饰，很精致。

在这台指导价不到10万的家用紧凑型车上，我们还看到了原厂的小尾翼，当然这个更多的是照顾视觉效果，和车身的风格比较搭。不过它的排气依然采用了隐藏式布局，如果能改成外露的单边共两出可能效果更好。

内饰变化较大

外观通过Redline套件增加了颜值，而车内风格相比现款也有较为明显的变化，材质上还是硬质为主，但跳色的饰板和悬浮式屏幕给内饰增添了时尚感，更能跟得上如今的流行趋势。

多媒体系统不仅是屏幕造型的升级，功能也比现款强大很多，包括手机映射和互联功能都有，屏幕的显示精度和UI设计的友好程度也有提升，这是它优于同级水平的表现。

在实用性方面，四门一键升降等功能是它的优势，但是空调部分旋钮的手感一般，后排也没有什么接口或者配置，这部分还可以提升一下。

乘坐空间表现

先说说新款科沃兹(参数|询价)的乘坐舒适性，前排用了两个较为运动的座椅，宽度合适柔软度也适中，一体式头枕更在乎的是美观角度，实用度不如分体可调的。后排座椅两边的位置舒适性不错，和前排一样柔软，但是中间位置较硬。

乘坐空间和这级别大多数车型类似，前排头部和后排头部都有着较为宽敞的空间，不会觉得太局促，后排腿部也是完全够用的水平，在空间实用性这方面，科沃兹做的不错。

前排储物属于够用的水平，杯架和中控台下方都有合理的空间，用起来也相对顺手，但是后排储物就有点少了，只有门板可以用。后备厢常规状态下雨同级类似，但是后排座椅不能放倒，拓展空间来说有点不够用。

动力有惊喜

试驾的这款科沃兹(参数|询价)325T装备1.0T三缸发动机，最大功率125马力、最大扭矩180牛·米，比老款多了5马力和15牛·米，参数是比较漂亮的，而且它满足最新的“国六”排放标准。与之搭配的是一台6AT变速箱，可以说是个讨喜的设定。

新款科沃兹325T的这套动力系统还是有惊喜的。1.0T发动机的低扭充沛，从起步直至完全跑起来的状态中都不会感到乏力，油门也是不窜不闷好控制的类型，上手没有任何不适。三缸机最为敏感的噪音和抖动也都被控制得还不错，是三缸机里感受较好的了。

动力感受良好，其中也有不少的功劳来自这台6AT变速箱。它在换挡时机、换挡逻辑以及平顺性上都没太大问题，平时几乎没什么存在感，这种靠谱的设定出现在一款紧凑型车上显然是加分项。

我对这台新科沃兹325T进行了简单的加速测试，0—100km/h用时最快的一次是11.01秒，说不上快，但对于1.0T三缸发动机来说也算是个不错的成绩了，可以说做到了动力性、动力输出感受都能让人满意，现在更好奇的是它的油耗表现。

新款科沃兹仍旧采用前盘后鼓的刹车配置，配置上已经不太好看了，而实际的感受是刹车踏板的前半段行程都很空，也就是咱们常说的“刹车偏软”，初上手很容易造成紧张感，这是试驾过程中较为明显的缺点。补充一句，调校风格只是一方面，它的刹车性能如何，还要看最终的测试成绩。

作为一款年轻化取向的小车，新款科沃兹的悬架跟其外观一样是偏硬朗的，路面上的细小震动都能传至车内，在经过减速带这种较为明显的颠簸时，悬架还是有点生硬的，车内会感觉有些颠。是颠还是韧，完全取决于你的立场，我个人觉得这种风格能接受。

总结：

新款科沃兹让我印象深刻的主要在两点：一是带Redline套件的外观真的很帅，二是动力感受确实挺好。内饰和配置表现比较平均，多媒体系统比较新，但座椅有一些廉价感，此外，偏软的刹车也是个需要适应的点。目前它的售价已经公布，这台欣耀版售价9.99万元，似乎还可以，但你确定不看看只贵一万块钱的科鲁泽吗？（文/图 孔晨星 曹昊旻 摄 孔晨星）

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