滇越鐵路是一條承載歷史，穿越雲端的鐵路，是中國西南地區的第一條鐵路，中國最長的米軌鐵路，也是中國第一條國際鐵路，十九世紀下半葉、二十世紀初被稱之為與蘇伊士運河、巴拿馬運河相媲美的世界第三大工程。
提到滇越鐵路，不能不說個碧石鐵路（箇舊－碧色寨－石屏），這條全國唯一留存的寸軌鐵路，它可以說是滇越鐵路的支線。
（文圖：來吧朋友）
我們踏上已有八十餘年曆史，現在已廢棄不用的個碧石鐵路（雲南箇舊--碧色寨--石屏），這個冬日的天氣正好和暖，空氣非常清新，潤潤的。
走在寧靜的鐵路上，不必擔心車輛往來，行人也很少，再安全不過。
所要注意的是，一定要留意腳下，鐵路枕木的距離與腳步不合拍，腳不能崴了。 這樣一來，既要走路，又要看風景，速度自然快不起來。
枯寂的鐵路上，只有我們“踏踏”的腳步聲，偶聞頭頂上方的鳥聲遠方的犬吠，路遇兩頭水牛，被棕繩栓在鐵軌上，悠閒地嚼著幹稻草; “咩咩”叫著的山羊，不得自由，見行人走過，越發委屈地叫著。
春天的腳步近了，樹梢頭已經噙著春影，沉睡的一切都有了漸漸活泛的跡象。
農田裡，豌豆花尖上，蜜蜂正忙。淡淡的野花香隨風飄著。
我們全身放鬆，只覺舒適，所有的疲勞，壓力都不見了蹤影。枯黃的野草下面，滿是黃綠的小腦袋，嫩嫩的; 鐵路一旁的幾棵攀枝花正在初吐蓓蕾，豔豔的；苦刺花探出了頭，開得怡然自得，柔柔的。
眺望群山，一片青黛色，清霧在山間瀰漫，漂移，迴盪。
村舍在山間若隱若現。
路過了不再使用的法式火車站建築，它依然在堅守，牆面屋頂上爬滿了灰褐色的常青藤，石桌上是鋪滿的枯葉和灰土。
枯寂的鐵路，和相隔並不遠的高速公路，映襯得並不協調，迥異的時光掠影。
個碧石鐵路是中國歷史上的第一條民營鐵路，全線位於今雲南省的紅河哈尼族彝族自治州境內。由於歷史原因，個碧石鐵路的施工技術參考或模仿自之前法國人設計滇越鐵路，二者的工程建築在很多方面都比較類似，但其中因地方文化因素也不乏包含一些民族特色。
鐵路自清末民國初（1914）就開始籌建了，真感服當時石屏人陳鶴亭等人的遠見和大氣。他們反反覆覆論證，力爭石屏有自己的鐵路，克服了難以想象的諸多困難，邊設計邊施工，與日月相棲，只為還一個夙願。
石屏人陳鶴亭（1873--1931）：雲南石屏縣鄭營人。年少即聰慧過人，清光緒十七年十五歲時中舉，二十九年中進士，被派往日本考察政治，回國後曾任湖北天門縣、黃陂縣、宣都知縣等職，頗得民心。
光緒三十二年，他將宗祠資產移撥興學，學校。村中子弟悉數勸導入學，又親赴各鄉，宣傳興學辦學，使石屏全境成立學校者眾多。蔡鍔聞其名，徵為省參事，旋升內務司長，任內勤政廉潔、禁娼查腐，為人稱道。1922年，又首倡興建石屏中學。
1912年，以陳鶴亭為首的滇南48位名士上書省督議請修建個碧石鐵路，蔡鍔准予照辦。旋因蔡被袁世凱軟禁，未能開工。1914年，滇督唐繼堯任命陳鶴亭為個碧石鐵路總理，陳將公司改為民營商辦，成為全國民營鐵路之首創，並果斷決定實施軌距為600毫米的寸軌，既避免了法國人的干擾，又節約了築路成本。1936年個碧石鐵路全線通車，成為中國當時第一條主權最為完整的民營鐵路，在國內外引起巨大反響。
1915年護國運動爆發，軍費猛增。滇督唐繼堯調陳鶴亭為省財政司長兼鹽運使以籌措軍餉。他上任即厲行清理稅釐鹽課、點滴歸公，嘔心瀝血擴展財源，終於籌齊軍餉，保證了護國軍需。
1922年，陳鶴亭被任命為箇舊錫業公司總理，由於前幾任總理的貪汙與經營不善，此時的錫業公司已面臨倒閉，陳鶴亭頂住各方壓力，力行改革，不到三年，不僅還清所有債務，還盈餘200餘萬元，使負債累累、瀕於破產的中國最大的錫業公司奇蹟般起死回生，開創了中國民族錫工業融資經營開發的新局面。
1925年陳鶴亭調任蒙自道尹，任內清剿匪患，保境安民。1928年龍雲上臺後，陳鶴亭被舉為省政府委員。1929年任滿後被聘為省府高等顧問官。1931年7月，病逝昆明，享年58歲。
陳鶴亭生平廉潔自持，居要職30年，掌個碧石鐵路、雲錫公司事，過手銀錢以百萬計，除薪俸外一無所取；公益事業，無不樂於提倡，傾囊資助。為雲南近代民族資本和教育做出卓越貢獻。
遺憾的是，陳鶴亭先生沒有聽到火車的汽笛聲在石屏響起，就去世了。
但後繼者依然在全力施為，前後二十餘年，1936年10月10日，“嗷嗷”的火車轟鳴聲，終於傳到石屏人的耳際，是曠古未聞的絕美樂曲。
從此，石屏人邁上了快車道。當時的決策者恐怕並不知道，他們鋪設的這條鐵路是中國迄今為止唯一的一條民營鐵路！
其時的石屏唯一特科狀元袁嘉穀先生（1872--1937），專門早早寫了一幅對聯以示慶賀，深深反映了老先生的欣慰有加:
佔文彩目武鄉侯，雲端千年嚴與中州並駕
造飛車仿奇弘國，風行萬里斯為發剙之初
進行通車儀式的時候，石屏車站人山人海，石屏人終於知道火車為何物。
在火車站附近的石屏中學（現在的石屏一中）大操場上，搭建了燈樓，形狀是兩層五間欞星的竹木結構，燈樓內在重重疊疊簷口上點蠟油燈，燈的種類很多: 掛宮燈、明角燈、鰲魚燈、龍頭燈、魚蝦燈……可謂五彩繽紛，金光閃閃，並且用火車頭磨電照明，景象奪目，觀者甚眾，一時水洩不通。石屏人也終於第一次感受到了電為何物。
據記載，當時凡光臨燈樓者，皆免費大吃宴席，見者皆有份，一天到晚隨到隨吃。這種宴席叫“螞蟻上樹”，有的在東校區吃了飯菜，又到西校區坐席喝酒（當時的石屏中學分東西區）。
更甚的是，除了石屏中學各招待點，整個石屏縣城也免費享用酒飯，一時蔚為奇觀。這種不分男女老幼，大快朵頤的吃喝場面，實屬一大血本之付出。
所以我想，當時的鐵路股東和政府，一定有著“山潮水潮，不如人潮”、“大吃大發財，小吃財不來”的理念。火車金疙瘩都來了，是天大的喜事，破費是值得的！用今天的話說，捨得捨得，有舍才有得。
整個石屏城成了歡樂的海洋，敲鑼打鼓，蒙自龍燈、箇舊獅子舞、河西臺裝戲、通海高蹺、四川、大理這些遠道而來的都盡興表演，盡歡十數日方散。
不過，當時的這條鐵路上的火車，卻被戲稱為“大少爺車”，顯出幾分慵懶，現在看來頗有幾分無奈，款式落後，車廂為中間開門，車廂裡左右對面一排長凳子，旅客相對而坐，膝蓋相碰，中間同行必須側身，連聲說著“對不起”。
車卻太慢了，縣誌上說“馬力不足，上坡跑不動，其速度甚至與步行者相差無幾，且只能拖三四節車皮”，爬坡時，機車喘著粗氣，哼唧著“站長吃錢，站長吃錢，喔--喔--！” “苦討苦吃，苦討苦吃，喔--喔--！”的調子，慢騰騰地移動，如果乘客的物品不小心掉到車窗外，不必擔心，從容地下車撿起來，還可以順便觀賞一下風景，再跳上車也來得及，哎呦喂，從箇舊到石屏，竟然兩頭黑，其艱難不言而喻。
火車慢就慢吧，絲毫不影響石屏人民對它的熱愛。能坐一次火車，巴不得它再慢一點，可以多坐會，事後可以逢人自我誇耀許久，回味上一段時日。
但是，這條寸軌鐵路成了滇南地區的經濟大動脈，連接了滇越鐵路，聞名於世的箇舊大錫，因為它，直接外銷，蜚聲世界。時至1949年底，個碧石鐵路收歸國有，才慢慢有了高大上的感覺。
現如今，這條鐵路真的完成了歷史使命，有幾分悲愴，早已經無人管理，枕木有的已經在朽化，鐵路石中，鐵軌外，荒草肆意生長，好多路段根本不可以行進，鐵路湮沒在時光的流逝中。
間或看見幾多野花，孱弱地不屈生長在鐵路中央，向行客展示自己的威風。
鐵路終於沉寂了，在鏽跡斑斑的鐵軌上面，延伸著無盡的鄉愁，瀰漫著無際的思緒。
七十年代的時候，我們小屁孩紛紛跟著大人到建水去買紅薯絲，買回來後再摻雜在數得清顆粒的米飯中，蒸了吃，那味道，沒有吃過的人絕體會不到。
這條鐵路就承載著孩子們的好奇與期盼，要知道，當時的各家各戶都有著好幾個飯量大的孩子呢！只有聽話的，才可以有幸跟著大人享受坐火車的樂趣，那時，應該是很高級的享受吧！
穆然間，現在只能依稀回憶了。這條鐵路真的就這樣了嗎？火車聲音難道真的在石屏沉寂下去，成為絕響了嗎？在荒草快活生長的鐵路上，我們都悠悠神往，心底一陣憮然。
鐵路串起了一串串歷史，在建水一域，鐵路重新進行了定義，對舊有的路面進行了改造，僅作為旅遊之用，舒服綿躺的座椅，讓人們感受昔日的光景。
沿途有許多追古溯今的建築，比如紅色歷史的相會橋，比如古樸莊嚴的洄瀾閣，比如造福民生的雙龍橋。
無數遊客徜徉其間，追問那一段段無盡的歷史話題。
忽然想起我們在學校時，將這種走鐵路稱為“量鐵路”，大多是用於情侶之間的。
那時的我們都很天真、浪漫、無憂，甚至滿腦子都是理想的風華正茂，然而一轉眼，時光易老，走入社會，走上自己的工作崗位，為了生活而奔波在不同的行業之間。
也常常會在同學和朋友間，埋怨生活的不易，感嘆人情的淡薄，社會的險惡。
但我們改變不了很多東西，那就自己調節吧，有心了，就觀察，去留意吧！美麗真誠其實就在身邊，甚至就在我們身上展示，我們自己或許就是這些美麗花朵中的一小片花瓣，或者，我們也是鐵路上的一根枕木吧。
腳步一踩一踩地朝前丈量，時不時地停下來稍事休息，而後繼續走著沒有盡頭的梯子。
社會猶如列車，往來古今是運行時刻; 人，不過是上上下下的一撥撥乘客。車的行止是人把控的。
我是人，但我左右不了社會，因為我只是一介乘客。然而，乘客對於列車並不是被動受載，心裡總要有一個“我”。
個碧石鐵路的前世今生，其實早已經給了我們再清楚不過的答案。
實習生：陳瑤
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