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一步莲华的工作与写作
首先，中国基建技术的确已经是世界数一数二
中国目前在世界上基建项目已经非常多，港口、机场、高速公路、高铁，都已经有大量工程。而且很多都是超级工程，工期短、任务重、地质复杂。中国的施工设备，尤其是海上，（也可能我是做滨海工程的，所以对海上施工略微了解一些）挖泥船、施工船，都是世界级的，有大量的施工力量分布在世界各地。
琼州海峡跨海项目主要历程
跨海通道，刚好是涉及到海洋环境，是我国已经非常有经验、有很多技术积累的工程类型。
1994年开始进行跨海工程前期研究工作，2010年3月确定为公铁两用通道，并给出了不同的方案进行比选。方案至少有6种。
预计建设工期为八年、投资1400亿（可以和下面几个类比项目对比一下）
工程主要特点、为何需要耗时很久
1、琼州海峡最窄处约18公里，并不很长，和类似项目相比，不长；
2、气象水文条件复杂，有热带气旋、龙卷风、浓雾。
3、地质条件，琼州海峡海底有火山喷发，没有良好的持力层，软土层比较厚，地震时容易发生砂土液化等问题。
4、经济社会发展和交通需求。工程需要进行投资和收益的分析，这个非常非常重要。杭州湾是跨湾，可以大幅缩短时间；东海大桥是连接港口，有几千万集装箱的量，天天跑大车；港珠澳更是经济活跃，可由4小时缩短到几十分钟路程。而琼州海峡，第一并没有减少太多交通时间；第二需求量并不大，来旅游大部分坐飞机，产业不发达，交通运输量公路不大。虽然今年春节大量滞留，但是第一时间上不均匀，平时根本没多少人，春节突然是很多倍，第二是特殊气候与春节出行叠加，概率不大。一个交通通道，不可能按照小概率的峰值来作为设计能力。
5、海南周边海域生物、环境等多方面需要进行详细的论证。
6、这也是非常重要的一点——通航！琼州海峡通航能力其实很大，但目前5万吨级以上船舶通过琼州海峡较少，北部湾和海南岛北部或者北方等港口之间，大船需要绕行海南岛南部。每年绕行的大型油轮就大约有70航次。目前国家正在努力推进琼州海峡30万吨级船舶通航问题。而桥梁对通航的满足也需要提高很多投资，和以下类比项目对比，可以看出来，若要通航30万吨级船舶，桥梁方案需要增加多少难度。为了通航，隧道更可行。因为相关连的项目都在同时进行研究，所以需要更多的协调。
类比项目
1、杭州湾跨海大桥，2002年立项，2003年开工，2006年通车。全长36公里，桥长35.7公里。净高47米，最大跨距325米。北通道满足35000吨海轮，南通道满足3000吨以下海轮通航。总投资120亿元左右。
2、东海大桥，连接洋山港区，全长32.5公里，2002年开工，2005年建成通车。造价71.1亿元。主航通孔净高40米，满足万吨级货轮的通航要求。
3、港珠澳大桥，全长49.968公里，海底隧道6.7公里，1983年香港建筑师提出构想，2009年批准了可研报告，2009年开工，工期96个月，投资1000亿元以上。通航孔桥共有3座斜拉桥，自东向西依次是：青洲航道桥、江海直达航道桥、九州岛航道桥。主通航孔最大净高42米。
4、渤海湾大桥（在研究之中），总投资可能在2000~3000亿元，但是大通道建成后可将中国东北地区、环渤海地区、长三角、珠三角等4大经济区域和俄罗斯东部地区紧密地串联起来。直线距离106公里，需要通航30~45万吨级油轮。预计有可能在2020年以后开工。
Leo1980街头摄影
第一，经济问题，这钱谁来出呢？国家至少现在不会出，因为经济效益不明显，广东方面积极性也不高，海南正在建设推进自贸区的建议，交通，基础设施这些都得加大投资，本就不太富裕的情况下，暂时也不会主要提出的。
第二，迫切性，其实目前以船舶的运力，除了极端天气和节假日高峰期外，还是支撑得到的。加上港口养活了多少人，筹建过程也一直会受到相关利益集团的反对。
第三，环境影响，众所周知，海南因独得的气候生态环境，而吸引着大量游客，加上目前岛内交通等基础设施建设还不完善，每逢节假日，景点周边大量堵车，而如果大桥建好，每逢节假日，大量的车辆和游客进岛，将会对岛内交通，生态环境造成影响。省领导多次明确表态，海南发展，宁要绿水青山，也不要金山银山。
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跟基建水平无关，主要跟经济水平有关。琼州海峡南北两边，都太穷。
比如雷州半岛的湛江，2017年人均GDP3.87万元，中国2016年人均GDP是5.4万元，广东2016年人均GDP7.2万元。连江苏最落后的宿迁，2016年人均GDP都有5.3万元。
而琼州海峡南边的海南，人均GDP4.8万元，而且全省人口只有900万，雷州半岛人口约700万。
这样的人口规模和经济发展水平，靠轮渡完全够用了，把钱投资修跨海大桥或海底隧道，经济上不划算，不如在海南和雷州半岛修点高铁、修点机场。
至于说轮渡拥堵，也就春节那几天而已，而且还是遇上大雾，春节期间遇上大雾，高速一样要封路，所以春节轮渡拥堵是特例，不能因为某几天拥堵就大规模投资。
解忧时间
这个技术其实不是主要问题啦！
琼州海峡如果建桥的话，还是容易受到天气以及军舰出动的影响，所以最好是建隧道，但是建隧道得1400亿以上，这个经济帐没算好之前不会开建。
首先，琼州海峡跨海轮渡在平时可以满足基本要求，海南岛的旅游是季节性的，冬天特别多。
其次，海南岛经济实力不够，要海南省牵头来建不现实，而且很多海南人还怕建了后大量内地人涌入影响本地人生活呢。
而对于广东来说，广东是有钱，但是建隧道好像怎么也是海南好处多，出部分钱可以，但是要它承担大头，估计不干，所以广东积极性也不高。
最后对于国家来说，目前最重要的是渤海通道，这个可以沟通东北和华北与华东的联系，而琼州海峡通道了，作用没这么大，所以国家暂时积极性也不高。
所以琼州海峡通道就只是停留在纸面上咯，至于何时开工，最快2022年以后吧！
小罗说深圳
中国基建是很发达，也有充足的资金，但很多大型项目，背后是有很多投资方和它们所代表的利益关系。
琼州跨海通道之所以迟迟未建，和投资回报率是有很大关系的。
海南省以旅游业为主，且游客中又以远距离游客为多，目前通过民航进出岛已经形成了规模，若跨海通道建成，势必会影响民航机场。
而且，海南的支柱是旅游业和服务业，工业基础薄弱。若建成跨海通道，主要是运送进出岛内外的游客，这笔投资的收回时间就要更长。只有大量的工业需求，才能带来持续的回报。
此外，琼州海峡位于地震带，建成跨海通道也要面临意外风险。而且南海地区尚不特别稳定，这也是重要的影响因素。
所以，综合以上的因素，琼州跨海通道迟迟没有动工。不过早已规划论证了可行性，还是有开建的希望。
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坚果旅行
是多方面的考虑，一，生态环境的影响。琼州海峡位于亚热带，生物多样性，修建大桥会给环境带来一定的负面影响，在没有一个全面的环评评价前不会动工的。
二，琼州海峡也是我国一个重要的交通通道。
三，设计方案不确定，之前有过几次的传说，但方案都没有确定。
春节海南岛的堵车一定会促进琼州海峡大桥的推进的。
小学教育坚守者
琼州海峡通道迟迟不能开工，一是物资流量与建设成夲问题；二是海峡通道建设技术问题。
2018年4月13日，习近平主席宣布支持海南全岛建设自由贸易区，分步分阶段建立自由贸易港，未来进入海南的物资流量将会超过中国香港和新加坡。与此同时，杭州湾大桥和港珠澳大桥先后建成道车，为琼州海峡通道设提供了技术支撑。只要解决了物资流量和海上建筑技术问题，琼州海峡通道建设会很快提到国家重点建设议事日程，届时将会吸引全世界的目光。
海南省原是广东一个地区，人口和土地面积少，工业基础薄弱，优势是农业、海洋、热带植物、旅游资源。热带水果、杂交水稻种子、海产品进入大陆多，大陆物资进入岛内相对较少。海南省三沙市建立后，海南的政治、军事、经贸地位大幅度提升，海底能源，海洋资源，卫星发射，国际航道成南海南最大优势。特别是未来海南全岛建自由贸易区和自由贸易港，我国中南、西南地区以及东南亚国家物流量将转向海南，琼州海峡通道建设迫在眉捷。
海峽与海湾有很大区别，自然地理环境截然不同，海峽通道建设难度大于海湾大桥建设，国家首先选择建设杭州湾大桥和港琼澳大桥，积累经验和技术后，再建琼州海峽通道，无论是技术还是经济考量，都是十分正确的。
海口
三亚
三沙
博鳌
大顺自然
技术难度上不是主要问题所在，我只能说太失望了，都几十年前了，日本人，英国人都能建成，都规划研究论证十几年还没看到工程实际，也该到头了吧，为什么基建狂魔建不起来，还是某些利益集团间的调合问题吧，会砸了某些人的饭碗子，其实海南还没有下很大的决心与毅气，更缺乏豪气，实力归实力，需求归需求，只有满足了需求才能壮大实力，靠积攒才能充实家底，为富裕而开山引路，再不改变连岛问题将是闭关困岛锁岛，将使海南越来越封闭关固守待援，只有与大陆直接融通才是海南的腾飞之际，我们要隧道不要桥梁，全天侯而通行，研究16米直径盾构机掘进，双线隧道通行规模，单条隧道上层为三车道，两侧为应急车道，正常通行禁止压线及停车，配备消防设施及避难室，尾气排气及通风，照明，下层中间为同向双线高速铁路标准线，隧道两侧为逃生应急通道，也可另行兴建8米直径的安全逃生辐助隧道设于两条主隧道中间，每隔2公里三条隧道相连，全部工期6至8年，总投资约1500亿，
硖口驿
根本原因在于"岛独“！
