不僅二線快遞面臨著生存壓力，行業新一輪洗牌開始，這種壓力已經轉向了一線快遞企業。。
作者：楊霞；原文標題《二線快遞迎來“至暗時刻”，求生路在哪裡？》；文中觀點不代表本賬號立場，僅供參考
3月12日，快遞小哥李君也即“如風達快遞小哥”派送完最後一單也等來了公司暫停業務的消息。
2019年3月，媒體曝光原安能快遞部分加盟商開始維權討要加盟費及損失。此前安能物流稱，為聚焦快運主業，決定將安能快遞轉型升級為安銳速運。
2019年3月11日，如風達快遞宣佈暫停業務。此後被爆出二次“賣身”生變，前後兩任股東就股權協議未達成一致，數千名員工及供應商被拖欠款項。
2019年3月13日，收購全峰快遞的青旅物流母公司——中青旅實業被媒體爆出借“國企”身份融資獲得貸款無法償還後，其中一位債權人申請破產。
2019年3月26日，國通快遞的“停工放假通知”流出。國通快遞自稱2018年下半年以來經營困難，嚴重虧損，目前已經處於停工狀態，預計未來依然長期處於停工狀態。
壞消息接踵而至，二線快遞迎來了至暗時刻。
01.生存空間被壓縮
回想起看到如風達官方那條微博時的心情，不僅是李君，對於許多如風達員工來說，公司暫停業務的聲明事先沒有內部通知，令人措手不及。
蔡星和如風達結緣已久：在2013年受到老鄉、當時如風達總經理李紅義的感召，他從凡客誠品質檢部門來到如風達，先從快遞員做起，後來又去天津建立站點。
和京東物流一樣，如風達屬於中國最早的一批電商自建物流企業，伴隨著凡客誠品的業務衰敗，幾經易主，期間被中信產業基金接手。
如風達專注落地配業務，在國內核心城市以直營製為主，服務的企業包括小米、亞馬遜、招商銀行、中國移動等大公司。但是蔡星坦言，先後經歷企業易主、創始人離開、業務調整，公司一直沒有出現可以支撐業務發展的核心客戶。
“工作時間自由，每天業務量平均不到80件。”這種在李君眼裡比較滿意的狀態，恰恰暴露了二線快遞業務量“吃不飽”的問題。因為天津整體業務量不夠，養不起更多的快遞員，所以如風達站點分佈疏鬆，一個區只有一兩個站點，配送範圍相對大很多，往往又會影響到末端配送時效。
如風達在上海的業務量稍多一些，但是也遠低於其他大型的快遞公司。如風達只是二線快遞的一個縮影。
據相關統計數字顯示，快遞行業規模最大的前八家企業佔據的市場份額已經有82%，而剩下的中小快遞企業只能搶食不到18%的市場。
02.同質化必死
快遞物流行業專家趙小敏認為，二線快遞如今的頹勢，從2015年開始有了預兆。不過，直到2017年業界黑馬全峰快遞被青旅物流收購，此後業務實際陷入停擺。那時，許多業內人才有了危機感，不少企業開始積極轉型、自救。
2018年上半年，快捷快遞發佈公告宣佈暫停網絡。資料顯示，快捷快遞創辦於1997年，早期在華南地區一度發展比肩順豐，業務以商務件快遞為主。2012年年末被當時快捷的掌舵人吳傳龍收購重組，轉向與“通達系”類似的電商小件模式，此後也獲得了數億元融資。
2015年-2017年春天，快捷快遞的發展形勢很好，到了2017年，快捷快遞高調宣佈和申通快遞展開合作，積極轉型快運業務。然而4個多月過去，申通和快捷的合作並不順利，總部傳來的消息也很混亂，不久，快捷快遞發佈了暫時停網的通知，與申通快遞的合作也宣告破裂。
這背後反映出快遞行業嚴重的同質化問題。趙小敏分析指出，快遞企業起網幾乎都靠加盟制度，當地好的市場資源早都被“通達系”佔了，二三線快遞企業的資源投入程度跟不上，管理經驗跟不上，沒有競爭力。如果採取直營制度起網，那麼又需要充足的資金，做差異化的市場定位，也不容易。
03.燒錢的買賣
“經營困難，嚴重虧損。”——國通快遞的停工放假通知中這句話，幾乎可以代表瞭如今二線快遞的普遍現狀。
以如風達為例，自從成立以來，如風達經歷了數次轉型。在2013年其實際控制人變更為中信產業基金（下稱“中信”）後，一度從單向的落地配業務轉型到既做配送又做攬收的業務模式。然而，卻一直在賠本賺吆喝。
在2017年下半年，王強感受到了快捷快遞開始走下坡路。快捷快遞總部下發通知，要取消免費轉件。在他和總部管理層、其他加盟商溝通時，發現很多省區不願意接受免費轉件，一些發往不能到的地方的快件甚至被退回了。
王強在快遞行業經營多年，深知二線快遞公司的貨量不多，難以養活一些偏遠地區的基層快遞網點，因此網絡覆蓋率往往不如一線快遞公司。在一些偏遠地區，這類快遞公司只好委託同行併網配送。在此之前，快捷總部一直是採取補貼政策。那時，他敏銳地意識到“總部可能出現了資金壓力”。
事實上，快捷快遞此前已經一直在虧損，快捷快遞內部也採取了一些開源節流的措施。但令人尷尬的是，即使以前背靠雄厚的資本方，在連年虧損下，一旦燒完錢，二線快遞可能就迎來無人接盤的尷尬。
“對於很多二線快遞公司來說，去年賣還是價格問題，今年估值縮水十倍，已經賣不出去了。”趙小敏指出。
04.行業洗牌繼續
儘管二線快遞發展艱難，但包括趙小敏、徐勇在內的業內專家都認為，它們依然還有生存空間。
趙小敏分析說，二線快遞公司如果能上市要儘快把握時機，不能上市的企業要避開上市公司的業務競爭，或者積極轉型。他強調，二線快遞公司不要再繼續堅持做全國性快遞網絡，從“大而全”轉為“小而美”，去和地方機構聯合，和地方產業共振，提供局部區域解決方案。
受宏觀經濟形勢影響，從2017年開始，我國快遞行業的業務增速已經放緩，從平均50%以上降至20%以上。趙小敏認為，如果現在二線快遞企業依然堅持做全國性網絡，那麼無異於是在錯誤的時間做錯誤的事情。不管是快遞還是快運，做全國網絡的風險都大於機遇。
順豐、三通一達等頭部快遞公司，已經開始朝綜合物流公司轉型，切入快運、即時配送、冷鏈、供應鏈等多元化新興業務。“如果不能適應市場，就會被淘汰。”徐勇建議，中小型的快遞企業應該向專業化市場轉型，專注於某個細分市場的貨物，形成自身的特色，以增強競爭力。
同時，不僅二線快遞面臨著生存壓力，行業新一輪洗牌開始，這種壓力已經轉向了一線快遞企業。
閱讀更多 我們都是物流人 的文章
