鄉村三皮
新國標正式退出是在2018年的5月15日，而2019年4月15日開始正式執行，中間其實已經給到了11個月的時間讓廠家、銷售商、消費者來過渡，而過去一年廠家已經開始緊鑼密鼓的開始研發國標車和符合標準的電摩產品，終端也加緊時間幫助廠家銷庫存，而消費者則給自己的電動車上牌登記。
新國標車的實施短期內對農民的影響並沒有大家想象的那麼大，未來3-5年內各地方都設置了過渡期，不管是不是符合新國標標準的電動車在規定時間內只要上牌登記後都可以繼續使用，上路並不受影響，所以這段時間內舊電動車可以繼續使用。而過渡期結束後這些不符合標準的車將通過折舊置換的方式回收。
未來對農民會有什麼影響呢？
1、增加農民的購車成本
配件價格上漲、資質費等，所以不管是國標車還是電摩、輕便電動摩托車價格都將大幅度提升，業內人士預估漲價幅度會達到800-1000元左右，這大大的增加了農民的購車成本。
2、增加農民的使用成本
國標車需要上牌、電摩、輕便電摩不僅需要上牌，還要購買保險，考取駕照，這大大的增加了農民的使用成本。
在動力續航等方面隨著科技的進步肯定可以滿足大家的需求，所以這點不需要擔心！當然新國標實施後鋰電池將引來發展春天，鋰電池的使用會越來越多，而鋰電池成本比鉛酸電池要高，這也將增加使用成本。
新能源快訊
不久前一則關於電動自行車新國標的標準實施，終於讓電動自行車的管理前進了一步，根據規定，從4月15日期，電動車要滿足1、有腳踏騎行的能力，2、車速不超過每小時25公里3、重量不能超過55KG,4、電壓不能超過48V。不符合規定的電動自行車，不得生產和銷售。而針對於目前現有的電動車將設置過渡期的方式。
電動自行車現在在農村非常普遍，家家戶戶出行都基本靠電動自行車，並且在電動自行車的基礎上出現了電動三輪車以及老年代步車等多種電動車型。由於農村交通不發達，沒有便利的公交車系統，所以很多農村上了歲數的中老年人都是依靠電動車來解決出行的問題。所以，目前電動車在農村幾乎是各家人手一輛。所以說如果電動車進行管理，影響最大的應該是農民。
一直以來，電動車的管理沒有一個明確的規定，讓不讓上路和該不該管理沒有一個明確的說法，即使這次新國標的出臺，也是從源頭上禁止了不合格電動車的生產和銷售，在農村等偏遠地區，幾乎大部分電動車都是屬於三無小廠生產的不合格的電動車車輛，這些車輛是不符合的相關的安全標準，所以根本無法進行上牌管理。正是由於一些無良商家的大力宣傳，說電動車不用上牌，不用駕照，不用交保險，沒人管理等多種好處才大大吸引了人們的購買熱情。
所以，針對新國標的實施，農民購買和使用電動車應著重注意以下方面：
一、首先買電動車要仔細檢查所購買的電動車輛是否是屬於新國標規定下的產品，防止今後一旦電動車實行管理的時候，所購買的車輛質量不合格，無法進行上牌。
二、針對現有的農村舊電動車輛，可以在保證安全的情況下，繼續騎行，因為相關部門對於目前現有的電動車是有個過渡期時間的。並且電動車的管理也是逐步開展的，即使要管理，也是首先從城市開展，然後逐步拓展到農村。
三、電動自行車已經開始頒佈了管理方法，那麼今後電動三輪車，老年代步車等車輛勢必也會出臺相關管理規定，所以，農民在購買此類車輛的時候，應該更加慎重，防止因為管理規定改變而導致個人財產出現損失。
電動自行車新國標的實施？你們那裡是否開始針對電動車進行管理？歡迎大家留言，更多農村精彩，歡迎關注。響水大米
影響還是很大的，我來自農村，對這情況還是比較瞭解的。
一，農村居住的房子比較分散，離集鎮一般比較遠，國標電動車功率小，跑不快也跑不遠，加上農村很多地方還是土路，就更費電了。
二，農村人出行一般都要拉些農資，工具，農貨之類的東西，國標電動車肯定不行了，三輪車比較符合實際需求。
三，對於條件差一點農村家庭，電動三輪車加個棚子就是一家人出行的主要交通工具。
一刀切的這麼給斷了，農村人還是挺無奈的。
趣聞永哥
從昨天開始（4月15日），電動車新國標正式實施，也就是說從這天開始，不符合新國標的電動自行車不允許銷售和生產。而電動車也要駕照和上牌了。
新政實施對於這之前的車輛肯定有一個過渡期，短則一年，慢則三五年。而實際上對於城區和城鄉結合部的人來說，肯定有影響。最起碼，這將會是交警盯防重點。再就是電動車的價格肯定會上升，那麼再買電動車的人將會比原來要多付銀子。
電動自行車本身也就幾年壽命，價格也就二三千元，說實話，三五年後電動車電池電機如果壞了，倒不如換車了。
所以，對於那些遠離城區的農村人來說，影響並不大。大家都看到，農村很多摩托車，電動車都沒牌照，仍在行駛。那些無牌無證的，黃標車，可以說多得很。交警鞭長莫及，山高皇帝遠，因此，目前農村這些車輛仍然大量存在。
即使被查，大都是五六十歲以上老人在騎，交警執法也相對比較寬鬆，最多要求辦牌照和駕照而已，基本上交錢了事，因為農村年輕人大多外出。
試想一下，電動自行車新政出臺，農村執行也不是一天兩天的事。如果到了農村，又有多少人能執行。
由於以後電動自行車必須達標。而以前的電動車能用則用，特別是農村，電動車壞了，沒零部件了，他們會自己處理的。或者賣廢鐵，或者丟哪個旮旯，農村有的是放破爛的地方。無需替他們擔心。
汽車機械事故鑑定
短時間內影響不大，畢竟政策出臺到真正的實施需要有一個過程，也就是有一個過渡期。政策不錯，關鍵就看能否落地執行。至於舊電動車處置問題相信各地政府會有文件出來，循序漸進，符合人民利益的前提下相信會得到農民朋友點讚的。
智慧農人
欺壓老百姓的一種手段罷了，沒汽車年代滿街都是自行車也沒出交通事故，騎電動車的本來就是弱勢群體，發生交通事故死亡率大的也是電動車，不管好汽車而變相整治電動車就是國家的退步，國家交通法沒普及到位，道理交通設施不完善，交通管理不到位等等，多方面原因不自查，再怎麼整治電動車也沒用
心術51
電動車綠色車型現在對農村平頭百姓來說是必須品，那家沒有，出行方便，社會進步的標誌。可是磚家們是不會放過你們的，因為你們是最底層，欺侮打壓你們是最沒有風險的，不想招怎能欺世盜名成為磚家。1:為什麼不先從電動車生產廠家整治。2:多辦交通安全講座，加強對平頭百姓的交通安全教育。3:加強對道路交通管理。4:增強百姓的交通安全意識。5:不要剝奪平頭百姓出門方便的權利。
用戶184005038429
大家也莫過多的擔心，這些沒良心的專家及部門玩的是什麼套路我是看出來了，大家現喜歡騎什麼車還騎什麼車，不是有幾年過渡期嘛，就是別去買什麼新國標車，這些人是財迷心竅，只有能耐整咱老百姓的錢，新國標車價格不但高，買來也是出錢找罪受，我們不用它，
悟149475258
專家們想讓我們與歐美看齊，人人開寶馬奔馳
微風細雨5033
不得民心的政策為何會實行？為的是誰的利益？這個國家是誰的？看看評論？民心盡失。
