“我们只有一次出牌机会，如果一次不成功，其实再也没有出牌的机会了，哪怕融到钱都没有用。” 车和家创始人李想的这句话，刺痛了多少造车新势力的神经。随着2018年下半年以来资本的缩紧，新生车企们靠融资来“树下乘凉”已经越来越难，自我造血势在必行。紧握唯一的一次出牌机会，去年10月，车和家发布了首款量产车型理想ONE，并高调亮相上海车展，补贴后售价为32.8万，于今年第四季度开始交付。这一次，处于燃油与电动夹心层的理想ONE，是准备以出老千的方式赢得市场，欲以占领市场空白的方式再让车和家活10年？
打电动擦边球，同行不服，理想ONE如何争辩？
理想ONE最大的卖点就是宣称是一款“没有里程焦虑的智能电动车”，其NEDC综合续航里程超过800km，在新能源市场这个成绩可以说是佼佼者了。不过，很多造车新势力表示不服，认为理想ONE“出老千”！
原来，理想ONE采用的是增程式电动技术，其NEDC数值是在高功率增程器介入后能够达到的续航里程，而搭载40.5kWh电池组的理想ONE，在不处于增程模式时，纯电动续航里程仅为180km，如果看这个数字的话，恐怕就要被同行“嘲笑”了。不过也正因为此，除了6小时慢充、30分钟快充的能源补充方式，理想ONE还有独具增程式特色的3分钟加油发电，在缓解用户“充电难”的焦虑感上倒是有一定帮助。
对于理想ONE这张牌，车和家似乎信心在握。不仅斥资6.5亿元收购力帆汽车获得生产资质，而且还将在5月初落地首批理想零售中心，采取直营的销售模式。
探路者皆扑街，理想不服，增程式还有未来？
然而，押宝在增程式混动的理想ONE，会让车和家一鸣惊人么？同样走增程式电动技术的别克VELITE 5，可能是理想ONE最不想与之看齐的前辈，毕竟后者在上市两年的时间里，累计销量不足5K。别克的前车之鉴，除了定价不够理性外，跟政策导向、实际油耗等问题也有关。
今年，从VELITE6我们看到，别克已经开始转推纯电动车了，又多了一家放弃增程式电动车的企业。这对理想ONE来说，应该也是会造成一定的心理压力的吧。
不过，在本次上海车展上，想走“增程式”捷径的不止李想一人。东南汽车也更加看好增程式电动车这一模式，张雪龙认为，由于电池容量的大幅减少，整车成本较纯电动车的下降，增程式电动汽车有望成为插电混合动力汽车最有力的竞争对手和中高级纯电动车的替代者。考虑到东南汽车的“新能源之路”才刚刚起步，所以相比较于理想ONE，会有更高的容错率。
总得来看，在整个新能源汽车行业已经开始向更具未来性氢能努力的趋势下，宣称 “不，我们还离不开内燃机！”的泼冷水做法，着实让人沮丧。所以，“只有一次出牌机会”的李想打出“增程式”实则是一步险棋，理想ONE将会是李想实现理想的第一步，还是理想的完结篇？不过，唯一值得一提的是，在行业案例上，LD向DVD越进的过程中，VCD就让步步高这样的企业成功过渡了OPPO与VIVO时代。或许，执着的理想能创造奇迹！最后，“活着看生死经”才能见证时代变迁。
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