薄雾笼罩着的故乡
没有了电动车堵不堵各人的看法理解都不同，首先专家们一定会说不堵，如果说堵的话，他们就不会禁止了。平民说堵，很烦，特别是上下班，堵成狗了，上班还好，你可以提前一两个小时出门，但下班时间一般都是在5-6点之间，还要去接小孩，怎么办？一个路口，上下班时红绿灯放行一次小车可以放行二，三十俩，电动车可以放行上佰俩车，如果禁电把电转为小车，我可不敢想象会怎么样，但一定会看到一排排的刹车灯，有人会说怕堵你可以坐公车或者地铁呀！但不论公车或者地铁都不会在你家门口有站，你要走2-3公里吧！如果只是这样我想大家还可以接受，但是大多数都是要换一到两次车才能到，有很多公车都是弯来弯去，赶时间的话，不算堵车，谁会坐？买菜另论。没有了电动车真的很不方便，有人会说电动车易出事故，不安全。小汽车就安全了吗？以南宁市来说电动车最多的城市，电动车事故率比汽车少得多，(官网可以查)这又怎么说？这只是表面的，从国家层面上说，如果以后国家再要生产电动车。不好意思，请交专利费，就象芯片一样，因为规则，技术都是外国的，要用？交费。(别两头望，速速交钱)
ytmfpq
以现在的禁摩禁电动车只会让路越来越堵。
国家养的很多所谓的砖家真的一直在做一些不得民心的，祸国殃民的事，什么禁止电动车，有没有听听民意是什么声音，有没有考虑民生的需要，就是因为当时全国性的城市禁摩导致的大部分城市出现拥堵现象，白白浪费了交通资源，民众的时间，活活把交通变成了“堵的文化”。
交通是靠科学管理才能高效使用，百姓各取适合自己的交通工具做为通勤使用才能让交通没有那么大的压力。
应该是要求民众一定要参加培训才能驾车上路，而不是用禁的这种庸官懒政之道。
打个比方:现在很多接送孩子距离都在3公里内的路程，最佳工具就是电动车或摩托车，你叫所有家长都开车去接受，学校门口就会堵车严重，对孩子的安全也产生了极大隐患，不开车也没有电动车或摩托车接送的话，孩子每天走那么多路是不是把时间都浪费在路上？况且现在的交通又那么复杂，孩子的安全隐患是不是也很忧虑？
所以呼吁政府要站着人民的实际需求的角度考虑民生问题，而不是一刀切的懒政应付民生需求。
绿叶常青4
没有了电动车，家中无了这简单的交通工具，孩子读书，出门办事，无疑不能全靠两只脚。拼命还得买辆汽车。汽车体积大进不了家，以后停车是个问题，公路现在就堵，加上骑电动车的全开汽车。显而易见是人人都知以后的涌堵是无法想象。而且以后车无停处，路窄车多，车祸，人为办事停车打架斗殴肯定增多。到时为老百姓安全而禁电动车成为了安全高危。专家们看又怎样说。电动车不能禁，只能是想办法如何管理才是为国为民。象现在这种是在玩国，玩民。唉！怎么会出说话那么起作用的憨专家呢？
老来红47
其实不要总是拿电动车、摩托车开涮，你看为什么有这么大群体的电、摩人，就是他们没能力或有需要才去开，哪个不想开台小车去“威”吖，有时专家专家真的要反过来想想实是求事地去制订策略。又假如人人都开小车你又如何解决，是不是要把马路两边的树木房屋都要拆了。又如果硬是小车要高高在上不准别人通行而激发本没什么经济宽裕的人买了小车，那么他们的生活会很糟糕家庭会出现焦虑甚至会影响到一些社会问题。总是看不起别人，马路上嫌弃电、摩车，开小车就要全路权吗。所以只要出措施管理好，制订法规，和谐大众，别老想歪点子
启航201727
早晚高峰，从上海植物园坐公交车至宜山路，50分钟，碰上大堵车，至少一小时。骑电动车20分钟。接孩子上下学的家长，很少开私家车，大多时段骑电动车。
上海有许多私家车的车主，他们同时也备有电动车，小轿车的利用率还没有电动车高。如果上海禁止电动车出行，上海植物园至宜山路恐怕需要2小时。
搞不清楚专家对禁电动车的论证竟然获得通过，今天己经开始实施。杭州当天处理违规上万起，最不仁道对无牌的车主，采取极端的方式，扣车。十月一日，是国庆七十周年，全国各地都在创造和谐的生活环境。在这个节点对电动车大开杀戒，会引起老百姓怨声载道。专家的居心叵测，值得深思。
今天在上海植物园，一对开着三轮电动车的老俩口，他们的出行工具只有电动车。面对步履蹒跚的老人，上海警察执法很有人情味，拍照，验身份证。既没罚款，也没扣车。
在涉及千万人切身利益的决策上，事先要聆听民间的声音。不食人间烟火的某些专家，他们僵化的思维是无法理解老百姓的出行方式。
秋平171152879
没有了电动车中国的公路会不会疯狂堵车时代？
答；中国公路堵车即使是没有电动车照样堵；电动车在汽车中的拥有量太小。造成堵车的主要原因是因为中国人多，且集中到了能够赚钱的大中小城市，而原来城市的配套交通设施完全不能够满足蚂蚁扎堆式的超负荷运行；而电动车只是引起加塞的一个比例比较小的原因。
作为一介草民，不敢狂言说；堵车是城市规划不合理、道路设计不科学、公共交通不尽人意、私家车数量上升过猛、交通道德缺失。
堵车如今成为中国交通的代名词，是一道亮丽的风景线；从堵车也衍生出一种塞车文化及全民关注和一些专家学者专门研究的社会问题。
如果没有了电动车，该堵塞的路上照样堵车，谁叫现在人都有钱买车。中国人喜欢凑热老，凡是高速公路不要钱的那几天特别堵，堵的路人都是心花路放；这个问题大家都心照不宣。中国社会科学院社会学的一个人曾经认为，“堵车”是一种文化，所形成为“堵车文化”，它实际上彰显出一种社会情绪；这是人们喜欢享受与攀比，从贫困过渡到富裕过程中的一个变奏的音符，是人们优越生活的调味品。
话说转来，中国的司机们的最听交警的话，自觉遵守交通法规，在堵车时充分体现了耐心，从来不敢鸣笛；相对于外国人来说，中国的司机们的绅士风度可以体现的淋漓尽致；每年就是12分，你得谨小慎微地慢慢的使用；不然警察叔叔叫你上不了这拥挤的路，让你感受不到堵的快乐，使堵的浪漫情怀荡然无存，不信你试一试看看。另外也体现了人们生活节奏的确如此快，同时原来的“时间就是金钱钱”的观念也越来越淡泊了，习惯成自然。
知足常乐2019.4.12日于上海
知足常乐98954541
堵车！我来说两句，不过这两句话政府高层听了心里可能不舒服。中国的堵车与中国的经济结构不合理有直接关系，从卫星地图上反映出堵车最为严重的是：一，京津冀鲁。二，长三角地区沪苏浙皖。三，珠三角地区。四，华中区湘鄂豫。五，华西区渝川陕。相信专家们都知道，但为了讨好政府官员不说而已。从上面五区来看就知道中国经济圈。要脱贫致富必须要去这五个经济区，中国都有回家过节的乡俗，哪有不堵车的道理。看了有的专家乱讲我说两句，乱讲话的专家们是不是脸红了呢？你拿国家的工资太多了，请你们以后多做福利事业。
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没有电动车，大城市的交通不止拥堵而是瘫痪！现在的城市停车位已经一位难求，如果没有电动车五菱宏光将大卖！难道政府不给骑电动车也不许买汽车？用电动车作为生产工具的都是奋斗一族，城市不可惑缺的一员。现在城市单位与住宿之间越隔越远，并不是出门就有车站，并全是一路就能直达。公交车和地铁早晚高峰将得多挤？小学生上学是一个人乘车还是大人陪同？大人陪同是不是增加交通压力？大人上班怎么刅？自行车骑行与电动车的效率差多少？电动车半小时的路程自行车行一小时，慢车道压力是不是翻倍？其实所有矛盾点都是人与人之间的矛盾，电动车背锅而已。现在的人大都自私自我的特性，不受道德制约，缺德不违法，拿我没办法！狗的矛盾不能怪狗，广场舞的矛盾不能怪音响，伪劣产品不能怪产品，电动车的矛盾不能怪电动车！
枫亭村民
作为80后，学生时代，满大街都是自行车的时候，其实拥堵现象根本没见过，远远好于现在。
相比于自行车，电动车有更快的速度。相比于家用轿车，电动车不容易堵车（不管是否遵守交规），而且停车更便捷。相比于摩托车，电动车速度略慢，（如同样遵守交通规则）电动车比摩托车，更不易出现交通事故。所以电动车还是中短距离出行的一个必备工具。
随着生活品质的提升，随着道路建设的完善，随着公共交通设施的完善。我认为，地铁系统应逐步替代公交车系统，并减少市区内私家车出行数量。
地面交通，应以安全系数高于摩托车，速度快于自行车的电动车为主。城际郊区通行，再以私家车为主，主要行驶路线，应该是未来更普及的高架路。而中远距离的跨城市跨省出行，则以高铁为主飞机为辅。
所以，我认同题主的问题。如果没有电动车。更多的使用家用轿车，会更加拥堵。而尽量用地铁、共享单车、共享电动车和家用电动车来替代家用轿车进行市内通行和中短距离通行，才会更大的解决拥堵问题。
淡蓝色荣誉02
每个事物的存在和消失都会有其必然的原因和条件。所以呢，不用去考虑这个问题。听我爷爷讲，以前他们去县城卖菜或者粮食，一般头天下午吃了晚饭就收拾出发。走路挑担子去城里，都是结伴而行。路上有草棚，可以休息。现在我们开车12分钟就到城里。
时代在发展，适当的交通工具就会诞生。说不定以后没电动车了，我们都开私人小飞机去买菜。
