薄霧籠罩著的故鄉
沒有了電動車堵不堵各人的看法理解都不同，首先專家們一定會說不堵，如果說堵的話，他們就不會禁止了。平民說堵，很煩，特別是上下班，堵成狗了，上班還好，你可以提前一兩個小時出門，但下班時間一般都是在5-6點之間，還要去接小孩，怎麼辦？一個路口，上下班時紅綠燈放行一次小車可以放行二，三十倆，電動車可以放行上佰倆車，如果禁電把電轉為小車，我可不敢想象會怎麼樣，但一定會看到一排排的剎車燈，有人會說怕堵你可以坐公車或者地鐵呀！但不論公車或者地鐵都不會在你家門口有站，你要走2-3公里吧！如果只是這樣我想大家還可以接受，但是大多數都是要換一到兩次車才能到，有很多公車都是彎來彎去，趕時間的話，不算堵車，誰會坐？買菜另論。沒有了電動車真的很不方便，有人會說電動車易出事故，不安全。小汽車就安全了嗎？以南寧市來說電動車最多的城市，電動車事故率比汽車少得多，(官網可以查)這又怎麼說？這只是表面的，從國家層面上說，如果以後國家再要生產電動車。不好意思，請交專利費，就象芯片一樣，因為規則，技術都是外國的，要用？交費。(別兩頭望，速速交錢)
ytmfpq
以現在的禁摩禁電動車只會讓路越來越堵。
國家養的很多所謂的磚家真的一直在做一些不得民心的，禍國殃民的事，什麼禁止電動車，有沒有聽聽民意是什麼聲音，有沒有考慮民生的需要，就是因為當時全國性的城市禁摩導致的大部分城市出現擁堵現象，白白浪費了交通資源，民眾的時間，活活把交通變成了“堵的文化”。
交通是靠科學管理才能高效使用，百姓各取適合自己的交通工具做為通勤使用才能讓交通沒有那麼大的壓力。
應該是要求民眾一定要參加培訓才能駕車上路，而不是用禁的這種庸官懶政之道。
打個比方:現在很多接送孩子距離都在3公里內的路程，最佳工具就是電動車或摩托車，你叫所有家長都開車去接受，學校門口就會堵車嚴重，對孩子的安全也產生了極大隱患，不開車也沒有電動車或摩托車接送的話，孩子每天走那麼多路是不是把時間都浪費在路上？況且現在的交通又那麼複雜，孩子的安全隱患是不是也很憂慮？
所以呼籲政府要站著人民的實際需求的角度考慮民生問題，而不是一刀切的懶政應付民生需求。
綠葉常青4
沒有了電動車，家中無了這簡單的交通工具，孩子讀書，出門辦事，無疑不能全靠兩隻腳。拼命還得買輛汽車。汽車體積大進不了家，以後停車是個問題，公路現在就堵，加上騎電動車的全開汽車。顯而易見是人人都知以後的湧堵是無法想象。而且以後車無停處，路窄車多，車禍，人為辦事停車打架鬥毆肯定增多。到時為老百姓安全而禁電動車成為了安全高危。專家們看又怎樣說。電動車不能禁，只能是想辦法如何管理才是為國為民。象現在這種是在玩國，玩民。唉！怎麼會出說話那麼起作用的憨專家呢？
老來紅47
其實不要總是拿電動車、摩托車開涮，你看為什麼有這麼大群體的電、摩人，就是他們沒能力或有需要才去開，哪個不想開臺小車去“威”吖，有時專家專家真的要反過來想想實是求事地去制訂策略。又假如人人都開小車你又如何解決，是不是要把馬路兩邊的樹木房屋都要拆了。又如果硬是小車要高高在上不準別人通行而激發本沒什麼經濟寬裕的人買了小車，那麼他們的生活會很糟糕家庭會出現焦慮甚至會影響到一些社會問題。總是看不起別人，馬路上嫌棄電、摩車，開小車就要全路權嗎。所以只要出措施管理好，制訂法規，和諧大眾，別老想歪點子
啟航201727
早晚高峰，從上海植物園坐公交車至宜山路，50分鐘，碰上大堵車，至少一小時。騎電動車20分鐘。接孩子上下學的家長，很少開私家車，大多時段騎電動車。
上海有許多私家車的車主，他們同時也備有電動車，小轎車的利用率還沒有電動車高。如果上海禁止電動車出行，上海植物園至宜山路恐怕需要2小時。
搞不清楚專家對禁電動車的論證竟然獲得通過，今天己經開始實施。杭州當天處理違規上萬起，最不仁道對無牌的車主，採取極端的方式，扣車。十月一日，是國慶七十週年，全國各地都在創造和諧的生活環境。在這個節點對電動車大開殺戒，會引起老百姓怨聲載道。專家的居心叵測，值得深思。
今天在上海植物園，一對開著三輪電動車的老倆口，他們的出行工具只有電動車。面對步履蹣跚的老人，上海警察執法很有人情味，拍照，驗身份證。既沒罰款，也沒扣車。
在涉及千萬人切身利益的決策上，事先要聆聽民間的聲音。不食人間煙火的某些專家，他們僵化的思維是無法理解老百姓的出行方式。
秋平171152879
沒有了電動車中國的公路會不會瘋狂堵車時代？
答；中國公路堵車即使是沒有電動車照樣堵；電動車在汽車中的擁有量太小。造成堵車的主要原因是因為中國人多，且集中到了能夠賺錢的大中小城市，而原來城市的配套交通設施完全不能夠滿足螞蟻扎堆式的超負荷運行；而電動車只是引起加塞的一個比例比較小的原因。
作為一介草民，不敢狂言說；堵車是城市規劃不合理、道路設計不科學、公共交通不盡人意、私家車數量上升過猛、交通道德缺失。
堵車如今成為中國交通的代名詞，是一道亮麗的風景線；從堵車也衍生出一種塞車文化及全民關注和一些專家學者專門研究的社會問題。
如果沒有了電動車，該堵塞的路上照樣堵車，誰叫現在人都有錢買車。中國人喜歡湊熱老，凡是高速公路不要錢的那幾天特別堵，堵的路人都是心花路放；這個問題大家都心照不宣。中國社會科學院社會學的一個人曾經認為，“堵車”是一種文化，所形成為“堵車文化”，它實際上彰顯出一種社會情緒；這是人們喜歡享受與攀比，從貧困過渡到富裕過程中的一個變奏的音符，是人們優越生活的調味品。
話說轉來，中國的司機們的最聽交警的話，自覺遵守交通法規，在堵車時充分體現了耐心，從來不敢鳴笛；相對於外國人來說，中國的司機們的紳士風度可以體現的淋漓盡致；每年就是12分，你得謹小慎微地慢慢的使用；不然警察叔叔叫你上不了這擁擠的路，讓你感受不到堵的快樂，使堵的浪漫情懷蕩然無存，不信你試一試看看。另外也體現了人們生活節奏的確如此快，同時原來的“時間就是金錢錢”的觀念也越來越淡泊了，習慣成自然。
知足常樂2019.4.12日於上海
知足常樂98954541
堵車！我來說兩句，不過這兩句話政府高層聽了心裡可能不舒服。中國的堵車與中國的經濟結構不合理有直接關係，從衛星地圖上反映出堵車最為嚴重的是：一，京津冀魯。二，長三角地區滬蘇浙皖。三，珠三角地區。四，華中區湘鄂豫。五，華西區渝川陝。相信專家們都知道，但為了討好政府官員不說而已。從上面五區來看就知道中國經濟圈。要脫貧致富必須要去這五個經濟區，中國都有回家過節的鄉俗，哪有不堵車的道理。看了有的專家亂講我說兩句，亂講話的專家們是不是臉紅了呢？你拿國家的工資太多了，請你們以後多做福利事業。
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沒有電動車，大城市的交通不止擁堵而是癱瘓！現在的城市停車位已經一位難求，如果沒有電動車五菱宏光將大賣！難道政府不給騎電動車也不許買汽車？用電動車作為生產工具的都是奮鬥一族，城市不可惑缺的一員。現在城市單位與住宿之間越隔越遠，並不是出門就有車站，並全是一路就能直達。公交車和地鐵早晚高峰將得多擠？小學生上學是一個人乘車還是大人陪同？大人陪同是不是增加交通壓力？大人上班怎麼刅？自行車騎行與電動車的效率差多少？電動車半小時的路程自行車行一小時，慢車道壓力是不是翻倍？其實所有矛盾點都是人與人之間的矛盾，電動車背鍋而已。現在的人大都自私自我的特性，不受道德制約，缺德不違法，拿我沒辦法！狗的矛盾不能怪狗，廣場舞的矛盾不能怪音響，偽劣產品不能怪產品，電動車的矛盾不能怪電動車！
楓亭村民
作為80後，學生時代，滿大街都是自行車的時候，其實擁堵現象根本沒見過，遠遠好於現在。
相比於自行車，電動車有更快的速度。相比於家用轎車，電動車不容易堵車（不管是否遵守交規），而且停車更便捷。相比於摩托車，電動車速度略慢，（如同樣遵守交通規則）電動車比摩托車，更不易出現交通事故。所以電動車還是中短距離出行的一個必備工具。
隨著生活品質的提升，隨著道路建設的完善，隨著公共交通設施的完善。我認為，地鐵系統應逐步替代公交車系統，並減少市區內私家車出行數量。
地面交通，應以安全係數高於摩托車，速度快於自行車的電動車為主。城際郊區通行，再以私家車為主，主要行駛路線，應該是未來更普及的高架路。而中遠距離的跨城市跨省出行，則以高鐵為主飛機為輔。
所以，我認同題主的問題。如果沒有電動車。更多的使用家用轎車，會更加擁堵。而儘量用地鐵、共享單車、共享電動車和家用電動車來替代家用轎車進行市內通行和中短距離通行，才會更大的解決擁堵問題。
淡藍色榮譽02
每個事物的存在和消失都會有其必然的原因和條件。所以呢，不用去考慮這個問題。聽我爺爺講，以前他們去縣城賣菜或者糧食，一般頭天下午吃了晚飯就收拾出發。走路挑擔子去城裡，都是結伴而行。路上有草棚，可以休息。現在我們開車12分鐘就到城裡。
時代在發展，適當的交通工具就會誕生。說不定以後沒電動車了，我們都開私人小飛機去買菜。
