記者 | 陳睿雅
跟創業前相比，孫維耀瘦了50斤。這超出了他自己的預期。同樣超出預期的，還有公司的發展速度。
孫維耀是共享電動滑板車公司Lime的聯合創始人兼CEO。在過去兩年裡，公司搬了5次家，辦公室面積也從200平米變成了2000平米。
2017年，Lime創立於硅谷，在過去18個月裡完成約7.7億美元融資。最新的融資進展是，2019年2月，Lime獲得由A16Z、貝恩資本、富達投資、谷歌風投等領投，谷歌母公司Alphabet、DCM創投、GGV紀源資本、新加坡主權基金GIC等老股東跟投的3.36億美元D輪融資，估值達24億美元。
作為曾經百事公司的產品與營銷經理，36歲的孫維耀現在經常打一個比方，賣汽水是很好玩的，但是用一個高科技的產品改變世界，要更好玩一點。不過這個科技產品所涉及的價值鏈條其實非常長，從生產、研發、國際物流，到倉儲、運營、本地的PRmarketing、政府關係，再到維保、回收，還有軟硬件結合、物聯網、智慧城市，“這是一個很恐怖但是又讓人很興奮的事情”。
值得注意的是，當國內共享出行公司們經歷被資本裹挾、過度競爭、海外市場收縮的陣痛後，美國的共享出行公司也在迎來一場資本大戰和海外擴張戰爭。
跟Lime一樣，電動滑板車初創公司Bird也成立於2017年。據公開資料，Bird公司創始人兼CEO TravisVanderZanden曾在共享出行平臺Uber和Lyft擔任高管。在2018年年中完成由紅杉領投的3億美元融資後，Bird估值也高達20億美元。2019年年初有媒體報道稱，Bird正在考慮再進行數億美元融資。
而在美國市場，除了Bird，Uber和Lyft也已經開始試運營電動滑板車。事實上，Uber也是Lime的投資人，也將Lime作為潛在的交通選擇整合進自己的APP，雙方亦敵亦友。
這場戰爭背後，跟中國同行們一樣，如何盈利也是讓他們焦慮的問題。孫維耀表示，盈利性同樣是Lime的一個核心內部KPI。“有那麼多錢可以帶來增長，但如何能夠帶來有序的增長是很重要的。”孫維耀說。
如何盈利？
2016年，受到國內共享單車的啟發，時任昆仲資本投資總監孫維耀和昆仲資本管理合夥人鮑周佳（現為Lime聯合創始人兼董事長）希望在海外投資一個共享單車項目，並花了大概半年時間進行調研。理想中的團隊，應該能利用中國的供應鏈供給全球運營，能打通海外的政府關係。但他們沒有找到。“後來我們就決定，與其說找一個團隊不是那麼確定地去投，不如更有把握地把它做成。”孫維耀說。
2017年1月，Lime創立之初，推出的是共享單車。當團隊決定從共享單車跨界電動產品時，他們在董事會上遭到了拒絕和反對。在反對者們看來，一方面，Lime自身的自行車市場很不錯，另一方面，國內ofo和摩拜正如日中天，Lime沒理由換方向。
但團隊頂住壓力，轉口稱測試。“最後發現這是一個更大的市場，更不一樣的世界。”2018年1月，Lime推出共享電單車，2月推出如今的主要產品共享電動滑板車。現在，90%以上是電動產品，且以滑板為主。
相比國內共享單車，Lime有更高的定價，解鎖電動滑板車是1美元，每分鐘騎行單價為0.15美元。以Lime用戶的平均里程1.5公里到2公里計，客單價約3~4美元/單。這個單價在國外，近乎一趟公交車或地鐵的價格。孫維耀表示，不管是在美國還是在歐洲，目前Lime已經有很多城市是盈利的，“在未來，在今年我們相信會看到更多的城市盈利”。
GGV是Lime的投資方之一。在GGV管理合夥人童士豪看來，不管是打價格戰、增加用戶，或者是靠運營能力跑得更快，共享短途出行的盈利問題終究要回歸到運營和產品。
在孫維耀看來，電動滑板車實現盈利的關鍵點有三個。第一是頻次和客單價，另外兩個關鍵點，則是折舊和運營費用。
降低共享電動滑板車的折舊，意味著延長滑板車的壽命。但相比自行車，電動滑板車的壽命通常要更短。此外，有別於零售版的電動滑板車，共享滑板車對防震、耐耗也提出了更高要求。孫維耀稱，Lime的滑板車保持三到四個月一次大迭代的節奏，目前已經推出第三代產品，其生命週期預計可達到6到9個月甚至更長，而團隊的目標是在第四代產品之後，可以做到9到12個月的壽命。
運營同樣是難點。在童士豪看來，共享電動滑板車對運營能力的要求，比一般出行業務還要高。
實際上，由於電動滑板車增加了充電這一項功能，運營變得更復雜了。Lime對此的解決辦法是，一方面自建當地的運營團隊，每天收車、智能調度，目前Lime的運營團隊佔公司人員的比例為40%；另一方面，利用眾包充電員去完成車輛充電。目前看，在充電方面，眾包充電員的效率要比運營團隊更高，完成了Lime約90%的充電；作為回報，Lime已經向眾包充電員支付了超過1000萬美金的“工資”。
盜損也是值得關注的問題之一。孫維耀表示，海外目前偷盜問題較少，但會存在破壞。從產品設計角度規避偷盜風險是思路之一。Lime的電動滑板車沒有使用機械鎖，鎖被內置在滑板車的內部，如果用戶不用APP進行付費，電動車就只能變成手推滑板車，喪失了應有的產品體驗。
海外市場之爭
童士豪最初聽孫維耀和鮑周佳談起共享單車時，聯想到美國城市分散、人口密度低的狀況，開玩笑道，“在美國做單車聽起來不像是一件靠譜的事情”。
但看到孫維耀、鮑周佳創業後幹得這麼起勁，再和他們聊時，童士豪發現“這個事情我們看錯了”，“這個應該是有機會能做成比較大的事情的”。跳出美國市場，歐洲道路比美國更窄、人口更密集，他看到了歐洲的市場潛力。2017年10月，GGV成為Lime的B輪投資人。2018年伊始，Lime出海去了瑞士蘇黎世；半年後，進駐了法國巴黎。
在所有的美國共享短途出行公司中，Lime是最早出海的一個，但孫維耀認為，“我們的國際化還可以做早一點”。衣食住行中，出行是受文化屬性影響最小的領域。在他看來，海外市場比美國的增長機會更大。
但“出海”有一個顯性的壁壘，那就是如何搞定當地政府。和國內先投放再管理有所不同，國外政府傾向於先管理再投放。Lime從創立第一天，就投入重金，打造政府關係團隊，學習怎麼樣跟美國政府打交道。其第一個政府關係負責人，曾在奧巴馬的競選團隊中負責美國中西部的競選事宜。鮑周佳在接受The Verge採訪時表示，Lime會與城市分享數據，幫助他們更高地確定共享單車應該停放的區域。Lime還在第三代車上增加了一個互動屏幕，除了導航的功能外，它還可以跟政府合作，通過告示來提醒用戶，何處停車是合適的。據悉，近期產品還會增加一個探測騎行者是否醉酒的功能，並通過減速或警告提醒騎行者。
在開拓第一座城市時，Lime花了六個月的時間，但現在，開拓新城最快可以達到三天到七天。截至2018年12月，Lime在五個大洲、20多個國家的100多個城市進行運營，擁有超過2000萬用戶。歐美市場是Lime當下的主要市場。美國、法國和新西蘭位列前三大市場。
值得注意的是，Lime表示針對中國大陸市場而言，今年內“應該不會進入”。據瞭解，在上海、北京等一線城市，電動滑板車上路並不合法。目前，中國市場扮演的是供應鏈提供方的角色，而不是豐富市場訂單的來源。Lime在崑山、天津兩地設有供應鏈和研發團隊，大概70餘人，計劃擴張到100餘人。
對於世界出行版圖，童士豪認為，像Lime這樣的公司可以在北美、歐洲、部分亞洲市場運作，但印度、中國或者南美洲，更適合由當地的公司開展業務。
事實上，Lime的願景也不止於滑板車。2018年11月，Lime在西雅圖上線了500輛共享汽車。除此之外，投資人還看到了其他可能——通過高頻率的服務，Lime也許有機會成為海外的移動支付公司之一。
過去半年裡，孫維耀與鮑周佳也花了很多時間思考，團隊和組織架構從1做到10後，如何做到100、1000。2018年，谷歌風投管理合夥人Joe Kraus主導谷歌風投領投了Lime的C輪融資，半年後，他加入了Lime出任COO。前百度副總裁範麗，也於2018年8月加入Lime，出任CTO。
雖然Lime發展迅速，但在海外市場也不乏競爭者。歐洲和拉丁美洲的一些初創公司同樣在籌集資金，寄希望於在本地市場打敗來自海外的競爭對手。據金融時報，Bird為了擴大海外市場規模、提升盈利性，開始嘗試向第三方出售電動滑板車。第三方可以通過利用Bird的網絡平臺獲得用戶，而Bird會從經過平臺交易的訂單中，抽取20%分成。
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