芯片廠商積極進攻V2X通信市場
3GPP在Release 14版本中即納入C-V2X技術商業化考量，目前正開發Release 16 5G NR C-V2X標準化，預計使C-V2X應用範圍再次擴大，以C-V2X採用最佳非視距(Non-Line of Sight，NLOS)性能為安全技術基礎，透過直接在車輛及其周圍進行通信，提供先進安全性和增強態勢之感知技術，優勢在於更加節能(Energy Saving)等，目前高通、華為、Intel、聯發科已各自發表4G C-V2X商用產品，而下一代V2X標準則包含5G-V2X和IEEE 802.11bd。
C-V2X在編碼、調變與接收器等技術推動下，能實現更好非視距(NLOS)性能、更大範圍通訊、更高可靠性(更低封包錯誤率)、更高容量與更佳擁塞控制，這對關鍵安全駕駛應用與自動駕駛發展極具關鍵；至於5G NR V2X平臺則基於3GPP Release 16標準，進而實現先進安全功能。
目前各區域市場發展不同，中國政府支持C-V2X，歐洲2019年3月已發佈C-ITS系統授權法案《the Delegated Act on C-ITS》，傾向於DSRC(IEEE 802.11p)，美國則在5GAA豁免請求下允許在5.9-GHz頻段內部署C-V2X。
由於各國政府與車廠選擇通信技術不同，短期DSRC與C-V2X兩技術共存，可預見2019～2022年V2X通信技術將蓬勃發展。自2019年起，Volkswagen開始在歐洲量產車型上部署DSRC(IEEE 802.11p)，吉利和Ford則規劃於2021年和2022年將C-V2X整合至新車中。
Autotalks以原有DSRC支援C-V2X，滿足市場需求
2019年4月Autotalks(為全球V2X(Vehicle to Everything)通信解決方案商)在中國完成C-V2X現場測試，試驗證明Autotalks在公共道路上C-V2X功能，符合3GPP release 15之發射分集與超過2公里通信範圍(標稱範圍為1.5公里)。此次車輛到基礎設施(Vehicle-to-Infrastructure，V2I)為測試重點，當車輛距離超過1英里(mile)時車輛與交通信號燈仍可通信，這對自動駕駛車輛場景尤其重。
Autotalks芯片解決方案同時支援3GPP Release 14和15，預計Release 16將於2019下半年陸續完成，並定義下一代C-V2X技術，由於Autotalks支援專用短程通訊(Dedicated Short Range Communications，DSRC)和C-V2X，也因此成為各車廠首選。
而Autotalks亦是IMT-2020、中國智慧網聯汽車產業創新聯盟(China Industry Innovation Alliance for the Intelligent and Connected Vehicles，CAICV)和中國ITS(Intelligent Transport System)產業聯盟成員，致力於C-V2X標準化和測試，以實現在中國市場的大規模部署。
2018年9月Autotalks推出全球首款V2X解決方案，該解決方案支援DSRC(基於802.11p/ITS-G5標準)和C-V2X(PC5協定)，由於先前DSRC和C-V2X技術為兩種不同架構，因此難以協調為單一解決方案，Autotalks在原生支援DSRC通信基礎上配備C-V2X，以滿足市場需求，儘管DSRC技術在歐洲、美國和日本相對成熟，但C-V2X在中國地區發展更為快速(中國擁有全球最大車市)。
文丨拓墣產業研究院 謝雨珊
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