依然記得各家車企為9月衝量所做的努力，但事與願違，“金九”還是倒下了。10月12日，中國汽車工業協會召開信息發佈會。9月，中國汽車生產235.62萬輛，同比下滑11.71%。1-9月累計生產2049.13萬輛，同比增長0.87%。銷售239.41萬輛，同比下滑11.6%。1-9月累計銷售2049.06萬輛，同比增長1.49%。
具體到乘用車上看，今年9月，乘用車生產202.48萬輛，同比下滑11.86%；銷售206.05萬輛，同比下滑12.04%。1-9月累計生產1735.07萬輛，同比增長0.13%；銷售1725.77萬輛，同比增長0.64%。
用中國汽車工業協會副秘書長師建華的話來說，“前幾年高速增長有政策的拉動因素，傾斜導致透支消費。從去年開始到今年，實際上是在填平之前的提前透支消費。沒有政策的拉動，不增長是正常的。”
也的確如此，翻開前幾個月的銷量信息我們也能看到，市場頹勢歷歷在目，從7月份開始到9月已經連續三個月負增長了。那麼接下來我們來看看各個細分市場的表現吧。
轎車市場繼續回暖
9月產銷分別為101.54萬輛和100.59萬輛，同比下降9.62%、13.38%。1-9月累計產銷841.28萬輛、842.62萬輛，同比增長0.23%、1.29%。
9月，銷量排名前十位的轎車生產企業依次為：一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、東風、吉利控股、北京現代、廣汽豐田、廣汽本田、一汽豐田和華晨寶馬。
9月的轎車市場整體銷量均呈一定幅度上漲。仍然佔據轎車榜首，而軒逸同上月一樣，搶佔榜眼位置。前十名中唯一的自主品牌吉利帝豪銷售19650輛，位居第九名。長安汽車卻在本月出現了爆點。9月，逸動銷售15685輛，成功晉級轎車銷量前20強。
SUV自主與合資平分秋色
SUV：9月產銷產銷分別為82.61萬輛和87.28萬輛，同比下降14.38%和10.1%。1-9月累計產銷737.14萬輛、723.5萬輛，同比增長4.21%、3.92%。
9月，銷量排名前十位的SUV生產企業依次是：長城汽車、吉利控股、東風、上汽大眾、長安汽車、東風本田、上汽通用五菱、廣汽乘用車、北京現代和上汽股份。
第一的依然是哈弗H6，寶駿510更是猛發力，相較上月銷量漲了1.2萬輛，一躍回到榜單第二的位置，途觀後退一位排名第三。長安汽車旗下SUV產品集體回升則是本月SUV市場另一大亮點。9月，CS55、CS75分別銷售14624輛、13767輛，較8月銷量增長明顯。在排名方面，CS55排名上升8個名次至第11；CS75則得以再次進入月度銷量前20強，排名第12。
MPV排名穩定變化不大
MPV：9月產銷分別為14.84萬輛、14.7萬輛，同比下降7.77%和11.39%。1-9月累計產銷124.44萬輛、126.14萬輛，同比下降15.2%和13.06%。
9月，銷量排名前十位的MPV生產企業依次是：上汽通用五菱、上汽通用、比亞迪汽車、東風本田、長安汽車、東風公司、廣汽本田、江淮股份、上汽大眾和福建奔馳。
在MPV市場，月度排名變動相對較小。9月，月銷過萬的車型分別為，五菱宏光、GL8、寶駿360，和宋MAX。
新能源汽車能完成全年70萬輛目標
9月，新能源汽車產銷分別完成7.7萬輛和7.8萬輛，同比分別增長79.7%和79.1%。其中，純電動汽車產銷均完成6.4萬輛，同比分別增長85.2%和83.4%；插電式混合動力汽車產銷分別完成1.3萬輛和1.4萬輛，同比分別增長57.6%和61.9%。
1~9月，新能源汽車產銷分別完成42.4萬輛和39.8萬輛。其中，純電動汽車產銷分別完成34.8萬輛和32.5萬輛；插電式混合動力汽車產銷分別完成7.6萬輛和7.3萬輛。
“按照過去幾年的趨勢，新能源汽車都是在下半年尤其是四季度出現高速增長，預計今年四季度新能源汽車會繼續高速增長，全年70萬輛的目標基本可以完成。” 中國汽車工業協會秘書長助理許海東說。
我國汽車產業發展到今天已經形成了完整的產業體系，無需再把高速增長當作單純的發展目標，更重要的是擺脫外力的幫助，真正提升我國的汽車品質，實現高質量發展，保持競爭力。許海東認為未來3個月還是有一些利好因素，我國新能源車型的產銷是很好的，車企為了清庫存，會出臺不同的優惠政策刺激消費，我國整體經濟形勢還是利好的。
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